济晋高速简介剖析.docVIP

济晋高速公路简介 济源市济晋高速公路有限公司 二〇〇八年十月 济 晋 高 速 公 路 简 介 工程概况 济晋高速公路济源至晋城（省界）段项目是国家重点公路二连浩特至广州高速公路的重要组成部分，也是河南省路网规划中“三横、五纵、四通道”中的一纵.该项目的建成对于完善国道干线高速公路网，加强中西部地区与沿海地区经济联系，缓解现有国道207线的交通压力，提高晋煤外运等综合运输能力，提升济源市及河南省旅游市场综合竞争力，促进沿线地区经济的可持续发展，都具有极其重要的作用。本项目与济洛高速公路、晋济高速公路（山西段）一起构成我国中西部地区贯通南北的大通道，同时又对于实施西部大开发、提高和完善河南省干线公路路网结构、促进地方经济发展、加快山区人民脱贫致富、带动地区旅游业发展都具有着极其重要的意义。 本项目经省发展计划委员会豫计基础［2003］2293号文件批准了可行性研究报告，豫发改设计［2004］1113号文件批准了初步设计，确定了该项目的总体建设方案。河南省济源市济晋高速公路有限公司全面负责该项目的建设和运营管理。 济晋高速公路地处河南省西北重镇—济源市、沁阳市境内，起于豫晋两省交界处（山西晋济高速公路设计终点）向西以桥隧相连的方式穿越太行山南麓，在山口水库大坝下游100米跨过槽沟河；向西南经李庄南、洛阳宾馆温泉山庄北、黄委会沁河水文观测站南，在焦柳铁路沁河桥北跨越沁河；经五龙口刘仙洞南，在k13+288处下穿焦柳铁路，在k14+062处设五龙口互通式立交；经北官庄西、休昌东、西正村西、董庄东，在k18+527处上跨国道207，经南程西、白沟西，终点位于济源市苗店东的新济公路北侧接济（源）洛（阳）高速公路的起点。路线全长20.555公里。 二、工程艰难程度 济晋高速公路是河南省高速公路目前在建项目中隧道洞身累计最长且地形垂直高差最大，桥墩高度最高，桥隧密度最大，地形最为复杂（60%的线路穿越在崇山峻岭、悬崖峭壁之间），环保要求最高（全线60%的线路穿越在国家猕猴自然保护区和旅游风景区），每公里概算投资最高（7000万元/公里）的项目之一。全线有60%的路段处于山岭重丘区地段、30%的路段处于平原区软土路基地段。设计采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度山岭区采用80km/h，平原区采用120km/h。路基宽度：山岭区24.5米，平原区28m，沥青混凝土、水泥混凝土复合式路面，线路全长20.555km。主要工程数量有：路基土石方280万立方；分离式隧道8635延米/17座；大桥和特大桥5857延米/19座；中小桥涵54座；互通立交一处；服务区一处；管理中心一处；主线收费站（豫晋收费站）一处；匝道收费站（济源北站）一处。本项目于2004年9月开工建设，2007年9月济晋高速公路南段（）建成通车，济晋北段将于2008年10建成通车。全线概算总投资14.3996亿元。 三、各标段施工情况 济晋高速公路工程全线共分一期土建和二期房建及交通沿线设施等工程项目的施工和监理标段。其中一期土建工程于2004年9月开工建设，共分七个标段和一个监理标段，他们分别是： 中铁二十一局三公司承担№1合同段的施工任务，其主要工程项目有：仙神河隧道、四里沟隧道、古铜沟1#隧道及部分大中桥涵和路基土石方等工程；中铁三局集团承担№2合同段的施工任务，其主要工程项目有：古铜沟2#隧道、龙凤沟1#～龙凤沟4#隧道、古铜沟刚构大桥、龙凤沟刚构大桥及部分其它大中小桥涵和路基土石方等工程；中铁十八局五公司承担№3合同段的施工任务，其主要工程项目有：雨泼沟隧道、雨泼沟刚构大桥及部分其它大中小桥涵和路基土石方等工程；中铁十九局二公司承担№4合同段的施工任务，其主要工程项目有：白涧河刚构大桥、槽沟河大桥及部分小桥涵和路基土石方等工程；中铁十局二公司承担№5合同段的施工任务，其主要工程项目有：省庄隧道、沁河大桥及部分其它大中小桥涵和路基土石方等工程；路桥华祥国际工程有限公司承担№6合同段的施工任务，其主要工程项目有：路基土石方、五龙口互通立交及部分其它大中小桥涵工程；中铁十五局五公司承担№7合同段的施工任务，其主要工程项目有：路基土石方、207国道南程立交桥及部分其它大中小桥涵工程；成都中铁二院咨询监理公司（中公交通监理河南有限公司）负责社会监理，中交第一公路勘测设计研究院负责全线勘测设计工作。 二期工程于2006年9月开工建设，有房建、机电、绿化、路面、安全设施及二期路面、机电监理标等标段。施工企业有10家，监理咨询公司2个，他们分别是：河南路桥建设集团有限公司承担路面标施工；河南银基建设有限公司承担管理所和东服务区工程施工；河南新获建设有限公司承担西服务区工程施工；郑州黄河园林绿化工程公司承担绿化任务；河南省新乡网架集团承建收费大棚；河南省石油总公司安装工程公司承建东、西服务区加