第7章_广深港客运专线动车组选型研究.pdfVIP

维普资讯 机务 机械 广深港客运专线动车组选型研究 晏 锐 (铁道第四勘察设计院设备处 武汉 430063) [摘 要] 广深港客运专线位于珠江三角洲经济区和香港特别行政区，是连接 内地、广州、深圳 和香港的又一高速、快捷的重要通道；动车组是客运专线重要组成部分，因此有必要 对广深港客运专线动车组选型进行研究。 [关键词] 广深港 客运专线 动车组 选型 刖 舌 寒，夏季湿热多雨，由于地处沿海 ，台风、暴雨 广深港客运专线作为香港与内地大型基础 及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷 设施建设合作的重要项 目之一，是规划的 “四纵四 空气侵袭，无冰雪，偶有霜冻，雨季长，夏秋汛 横”铁路快速客运网的组成部分，也是规划的珠三 期多台风暴雨。 角地区城际客运网的主轴之 ‘。‘广深港客运专线 气温从北至南逐渐递增。年平均气温 21．9～ 位于珠江三角洲经济区和香港特别行政区，是连 22．40~C，最热月 7月为 28．1～28．8℃，最冷月 1 接 内地、广州、深圳和香港的又一高速、快捷的 月为 13．0～14．6℃，极端最高气温为 37．3～ 重要通道。广深港客运专线的线路内地段采用新 38．5℃，极端最低气温一1．9～2．5℃。冬季寒潮次 建方案，线路走向沿珠江 口东岸，香港西铁及北 数年平均只有 O．3～1．0次。年平均相对湿度 8O 环线则作为广深港高速铁路的香港段。由于香港 ％，最大湿度95％。 西铁及北环线线路标准与内地客运专线的标准不 年平均风速 2．9～3．9m／s。台风登陆地区，平 ‘ 一 致，主要表现限界等标准的差异，同时动车组 均最大风速达 25~30m／s，冬季最大风速达 14～ 是客运专线重要组成部分，因此，有必要对广深 18m／s左右。 港客运专线动车组选型进行研究。 3 适应的线路条件 1 动车组选型的原则 3．1 广深港客运专线广深段 广深港客运专线电动车组的技术标准和基 铁路等级：客运专线 本制式在充分考虑将来整个铁路客运专线网动车 正线数 日：双线 组技术的一致性的同时，还应考虑将来与香港铁 速度 日标值：200km／h及 以上 路动车组的运行互通的可能性、动车组的受电方 正线线间距：5m 式、接触网电压、曲线通过能力，爬坡能力、信 最大坡度：129o／o，个别困难地段可采用不大 号适应能力、线路轨距及车辆限界等方面问题， 于209o／0的坡度。 这样有利于动车组跨线运行、共享运用、检修设 最小曲线半径： 7000m 施，有利于备件的储备、调配。 到发线有效长度：700m 2 适应的气候地理环境 牵引种类：电力 广深港客运专线地处热带、亚热带交接处， 供电制式：单向交流25kV,50Hz 气候温和，四季常青，雨量充沛，河流纵横交错， 机车类型：电动车组 水资源丰富。 列车运行方式：自动控制 沿线一带属热带季风海洋性气候，冬季无严 行车指挥方式：综合调度集中 102 铁道勘测与设计 RAILWAYSURVEYANDDESIGN2005(4)