关于渠化平交灯控路口中左转绕岛候驶一些初步探讨.pdfVIP

关于渠化平交灯控路口中左转绕岛候驶的一些初步探讨 华中科技大学 罗文 李杰 【摘要】本文介绍一种采取左转车绕渠化岛候驶，变左转为直行的交通组织方式，并举出三 种型式示例且对其运行左转车的过程、基本计算式、计算步骤与方法提出初步探讨。 【关键词】左转绕岛候驶 渠化平交灯控路口 交通组织方式 型式 计算 1．概述 如何合理组织平面交叉口中的左转车流问题，对行车安全和提高通行能力有直接关系。 这里介绍一种绿灯期左转绕岛 （渠化岛）停候并利用左转车与相交道路直、左行头车到 达其交织点的时间差，在相交道路绿灯初期让左转车成批迅速通过路口的方法，即采取绕渠 化岛变左转为直行的交通组织方式。其特点是将左转机动车停车线适当延伸到交叉口内部 （绕渠化岛候驶，以不妨碍对向及相交道路方向直行和左转车流安全行为为原则）并根据容 许绕岛候驶区的大小及其停留的车辆数，相应调整对向和相交道路车道的停车线位置，以便 克服左转车流与对向直行及左转车流的干扰，以期减少交织点处的通车损失时间，增加左转 车的通过量，并减少左转车与对向直行、左转车流因相互抢道所导致的延误和安全事故。 2．左转绕岛候驶渠化型式及计算 为尽可能地协调利用环行交叉口的 “时空”资源，可根据各进口道的交通需求特征和空 间条件，合理地对交叉口中心岛的大小、形状及数量进行设计，同时最大限度地合理确定绕 岛候驶停车线前的左转车排队空间，为提高左转车的通行能力创造条件。 基于以下一些假设： ①以十字交叉路口为研究对象，且交叉口具有充足的用地建设条件。②各进口道设置有 左、直、右专用车道，暂不考虑非机动车、行人过街的影响。③信号配时方案暂不考虑。 2.1 全环交灯控型式 全环交灯控型式见图 1。(若候驶左转车数量较少，则直、左车道停车线位置可适当前移) 向西左转候驶区 左转候驶停车线 交织点Ⅱ 交织点 Ⅰ 交织点Ⅲ 向东左转绕岛候驶区 左、直车道停车线 图1：全环交灯控路口型式示意图 2.1.1 运行过程 311 当相交道路绿灯尾期越过停车线的末车经黄灯清除后，主导流向的左转车及直行车绿灯 亮起时开始启动运行，保证绿灯初期绕岛候驶左转车超前通过的条件，是（1）绿灯尾期对 向道路左转末车过交织点 Ⅰ后保持一个必要的安全时距，绕岛候驶的左转头车方到达该交织 点；（2 ）绕岛候驶的左转车流连续通过其与相交道路左转车流相交叉的交织点Ⅱ后，其尾车 应保持一个必要安全时距，相交道路左转头车方到达该交织点。（3 ）待直行、左转车流连续 通过其与相交道路直行、左转车流相交叉的交织点Ⅲ及附近后，其尾车应保持一个必要安全 时距，相交道路直行、左转头车方到达该交织点及附近。其运行过程示意如图2 ： t直“×v头 交织点Ⅲ a)左、直车辆启动 b)直行车流连续通过，左转车流通过交织点Ⅲ后绕岛候驶。 t左头’×v左头 ‘ 直 交织点 Ⅰ S c)对向直行、左转尾车经过交织点 Ⅰ及附近。 d)相交路绿灯初期，候驶左转车与相交路直、左车开始启动。 交织点Ⅱ t直头×v头