基于保护城市交通弱势群体交叉口规划设计剖析.pdfVIP

第30卷第1期 18 中 外公路 2ol o年2月 文蠢编号：1671--2579(2010)Ol—ool8一04 基于保护城市交通弱势群体交叉口规划设计 缪明月。陈艳艳。毛科俊，唐夕茹 (北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京市 100022) 摘要：从微观分析交通弱势群体事故发生机理入手，提出动态视线障碍是导致大量交 通弱势群体事故发生的重要因素。以此为基础，结合交叉口规划设计实际，提出了符合交通 弱势群体心理及行为规律特点、控制交通冲突点、减少视线障碍、降低路口车速四项规划设计 原则及主要方法．根据上述原则方法，通过图饲展示基于保护交通弱势群体的交叉口典型设 计，为完善城市道路及交叉口规划设计、减少城市道路交通伤害提供参考。 关键词：交通工程；交通安全；交通事故；交通弱势群体；规划设计 进入21世纪来，中国交通事故死亡人数每年近 10万，其中机动车与行人、非机动车驾驶人发生事故， 1 交通弱势群体事故原因微观分析 尤其是发生伤人事故、死亡事故非常突出，据统计，行 人、非机动车驾驶人死亡占到交通事故总死亡的50％ 人们一般把交通事故看成过失事件，道路交通安 左右，预计在一些大城市及其周边，行人、非机动车驾 全法定义交通事故是：“车辆在道路上因过错或意外造 驶人死亡占到交通事故总死亡的60％，而在美国这个 成的人身伤亡或者财产损失的事件”。单从交通弱势 比例仅为15％左右，与中国主要因交通弱势群体违法 群体事故看，机动车驾驶人犯过失的主要原因是没有 造成的交通死亡占交通事故总死亡的比例相近。在这 及时发现行人、非机动车，导致无法躲避发生交通事 些事故中，缺少物理防护的行人和非机动车驾驶人身 故；而交通弱势群体犯过失的主要原因则是其严重违 体易受到严重伤害，因此行人和非枧动车驾驶入被普 反驾驶正常信赖限度或从视线障碍后“突然”出现，导 遍归为是交通弱势群体，需要特别的关注和保护。目 致躲避不及发生交通事故。隧机选取2007年北京市 前交通弱势群体安全问题研究多集中在心理行为特性 二环内257起涉及交通弱势群体受伤或死亡的交通事 研究以改进对行人和非机动车的管理措施。在宏观层 故(图1)，其中主要因交通弱势群体违法造成事故136 面，重点集中在道路规划设计方面，更多地是从通行能 起，占53％。交通弱势群体违法最为突出，也是最容 力、服务水平的角度考量。由于国外发达国家交通弱 易造成严重伤亡事故的是违章穿越车行道，占所有死 势群体事故比例相对较小，国内收集事故数据难度较 伤事故的30％以上。违章穿行行车道造成交通弱势群 大，所以专门针对交通弱势群体事故发生微观原因和 体事故比例最高正好印证了这一点，但由于动态视线障 事故预防的研究很少。2006年，在全球道路安全行动碍稍瞬即逝、原因分析固化、信息有限等原因，仍然有不 (GRSI)的支持下，j匕京交通发展研究中心、北京工业 少视线障碍导致的交通事故隐藏在其他原因之中。 大学、全球道路安全伙伴(GRSP)开展了对城市交通 视线障碍可分为静态视线障碍和动态视线障碍， 弱势群体交叉口安全有关问题研究，并提出了《交叉口 前者主要指固定在道路上的树木、广告牌等不能移动 弱势群体安全设计指南》。笔者结合上述成果，从分析 的有碍视线的物体，后者包括汽车、三轮车等可以移动 交通弱势群体事故微观致因人手，强调预防“动态视线 的有碍视线的物体。常见动态视线障碍情况主要有： 障碍”，并致力于探讨包含减少和消除动态视线障碍的 大型车辆形成视线障碍