复合黄土地质中全断面砂层掘进中铁一局城轨公司.pptVIP

复合黄土地质中全断面砂层盾构掘进技术 主讲人： 王峰 内容提要 一、工程简介 二、盾构机概况 三、全断面砂层掘进中渣土改良 四、地面沉降控制技术 五、盾构施工中遇到的问题及解决方案 六、需探讨的问题 一、工程简介 1.1工程概况 本工程为西安市轨道交通二号线TJSG-4标土建工程，包括北客站～北苑站、北苑站～运动公园站、运动公园站～行政中心站三个区间，其中北客站～北苑区间长1262m，北~运区间长932m，运~行区间长815m。本标段左右线共投入两台小松盾构机由行政中心站明挖区间北端盾构始发井始发，在运动公园站和北苑站过站，在北客站解体吊出。 相对于行政中心站～运动公园站～北苑站两个区间，第三区间盾构隧道穿越的建（构）筑物和地下管线明显增多。北客站～北苑站盾构区间起讫里程Z（Y）DK0+562.714～Z（Y）DK1+825.6, 其中左线短链1.428m，左线长1261.458m，右线长1262.886m。竖曲线最大下坡坡度为24.2‰，最大上坡坡度为20‰。 一、工程简介 1.2地质水文 根据地质详勘报告揭示区间地层为地表一般分布有厚度不等的全新统人工填土；其下为全新统的冲积黄土状土、粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂，局部为砾砂、圆砾。盾构隧道洞身的地层主要为粉细砂，中、粗砂（局部为砾砂、圆砾）。砂层具有流塑性差、含水量高、渗透系数大等特点。砂层的标贯平均击数为101击。砂层极为密实。以石英、云母为主的砂粒硬度大，硬度在6～7之间，与普通钢材的硬度相仿。特别是左线在ZDK1+400至ZDK1+250（300～400环），有150m的砾砂层；右线YDK1+550至YDK0+950（190～590环），有600m左右的砾砂层。 图1-1 北北区间左线含砂率图 图1-2 北北区间左线砾石含量图 表1-1 标准贯入试验结果统计表 一、工程简介 1.3施工情况 目前，左线盾构机已顺利穿越北三环辅道（南）、天然气管道、绕城高速、高压电缆、通信光纤、北三环辅道（北）、麻家什字东侧五层民房及西侧两层民房、高压电塔、长征搅拌站等重要的建（构）筑物，并即将穿越北客站地下停车场。右线盾构机已成功穿越北三环辅道（南）、绕城高速和西铜高速辅道，并即将穿越西侧两层民房及油厂民房、长征搅拌站和北客站地下停车场。 一、工程简介 1.4施工重难点 施工重点： 由于隧道需穿过高速公路、民房和油厂，为了保护这些建筑物，在通过这些地段时，必须严格控制好地面的沉降。 施工难点： 施工中还将面临用加泥式土压平衡盾构机长距离掘进全断面富水砂层。 图1-2 北北区间绕城高速与线路关系 图1-3 北北区间民房与线路关系 二、盾构机概况 两台盾构机均为日本小松公司制造的加泥式土压平衡盾构机，配置基本相同，设计地质粉质粘土、粉土，局部为粉砂、淤泥质粘土、黄土、古土壤、粉砂、砂。最小曲率半径150m，最大坡度为50%。 盾构机配置22只推进油缸和16只铰接油缸，提供盾构机的前进动力和良好的纠偏能力。推进油缸，无负载时可达到10cm/min的最大伸出速度；盾构机推进千斤顶22只行程为2150 mm的油缸。在工作压力32.4MPa时，可产生总推力3850t。 二、盾构机概况 采用43%开口的面板式刀盘，由8台55KW变频电机驱动，在刀盘上配置主切削刀76把（80mm高），周边刮刀12把（80mm高），安装了51把先行刀，先行刀高于面板110mm，比主切削刀（80mm高）高30mm，切削时，先对开挖面进行切削，以减轻对主切削刀及面板的磨损。设有自动控制的加泥（膨润土）及泡沫剂注入设备和管路，刀盘上有5个注入口能对开挖面的土体进行充分的改善，并且在土仓胸板处、人行闸处及螺旋输送机上也设置若干个膨润土及添加剂的注入口，从而达到改善渣土性质，加泥（膨润土）及泡沫剂能分别单独添加，也能同时添加，满足各种不同的需要。盾构机工作时，在推进油缸的作用下刀盘可以对开挖面双向切削（顺时针、逆时针），通过安装在切削刀盘上的刀具将开挖面上的土体切削下来送入土仓，然后与注入土仓中的添加材料搅拌后以塑流性土体的形式通过螺旋输送机排出。 二、盾构机概况 同步注浆4路注浆管道设置了4个注浆压力传感器、压力表及气动球阀，整套系统由程序自动控制注入量和注浆压力，注浆时，砂浆的流量和压力受到严格的监控，以防过大的压力造成地面隆起。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作触摸屏上进行人工调整。 砂砾地层中土体的内聚力小、和易性差，当含砂量超过某一限度时（左线第二区间437环含砂量大于80%），土体的塑流性变差。盾构机掘进时刀盘对土体的切削及螺旋机对土体输送效果差。盾构在砾石含量较高的砂砾地层中推进时，刀盘刀具的严重磨损对设备能否实现连续推进、保证隧道贯通是一个巨大