四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证.docVIP

四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法 （一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据： 1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。 2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。 3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。行车凭证为出站信号机的黄色灯光。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。 4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。 5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。 6、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为绿色许可证。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。 7、发车进路信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。 发给行车凭证的根据（双线）：确认道岔位置正确及进路空闲。附带条件：列车到达次一信号机，按其显示的要求执行。 8、自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车时，行车凭证为出站信号机的绿色、绿黄色、黄色灯光。 发给行车凭证的根据（双线）：与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系。 （二）四显示自动闭塞区间停电或设备故障（包括两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时的行车办法： 发生上诉情况时，应停止使用自动闭塞法，改为电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票，并附带“车站停止基本闭塞改用电话闭塞法行车”的调度命令。如其中一线因故自动闭塞法停用时，而另一线自动闭塞设备作用良好时，则该线仍按自动闭塞法行车。两线皆改为电话闭塞法行车时，不准组织反方向行车，必要时可改为单线行车。 （三）双线之一线遇下列情况时，方可组织反方向行车或双线改单线行车： 1、封锁施工； 2、设备发生故障或自然灾害； 3、发生行车事故中断行车。 除以上外，遇需反方向进入区间作业的路用列车时，准许组织其列车的反方向运行。 （四）车站值班员使用反方向自动站间闭塞设备办理反方向行车时，须遵守下列规定： 1、每次改变列车运行方向或办理反方向行车时，须经列车调度员的命令准许。 2、每次变更列车运行方向与接车站办理发车预告前，须确认站间区间空闲。 3、组织列车反方向运行时，同一线上正、反向运行列车的接车站，在列车到达后必须立即向发车站报告列车到达时刻，双方必须将到达时刻记入《行车日志》内。 4、组织站间反方向运行时，若遇出站信号机故障发出列车、由未设出站信号机的线路上发车或发出头部越过出站信号机的超长列车时，应停止使用自动站间闭塞改为电话闭塞法行车，行车凭证为路票，车站值班员要根据“监督区间”表示灯确认“区间空闲”；不能从“监督区间”表示灯上确认站间区间空闲时为接到列车到达邻站的电话记录。