2011一建考试用书(市政实务复习要点)word版.docVIP

1K413000 城市轨道交通工程 1K413010城市轨道交通工程结构与特点掌握地铁车站结构与施工方法 1地铁车站通常由车站主体，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2盖挖法优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 盖挖法缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 “新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。 按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。 采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。 软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。 复合式衬砌由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隘道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。合管片。 按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板型两类。现代的钢筋棍凝土管片多采用平板型结构。 衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，从其力学特性来看，可分为柔性连接和刚性连接，前者允许相邻管片间产生微小的转动和压缩，使衬砌环能按内力分布状态产生相应的变形，以改善衬砌环的受力状态。后者则通过增加连接螺栓的排数，力图在构造上使接缝处的刚度与管片本身相同。实践证明，刚性连接不仅拼装麻烦、造价高，而且会在村砌环中产生较大的次应力，带来不良后果，因此，目前较为通用的是柔性连接，常用的有：单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等。 挤压混凝土衬砌一次成型，内表面光滑，村砌背后无空隙，故无需注浆，且对控制地层移动特别有效。新奥法施工隧道适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。 浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面而形成的。 浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。 隧道土方开挖与支护总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。钢拱锚喷混凝土支护是最佳支护形式。 二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车衬砌所用的模板、墙架，拱架均应式样简单、拆装方便、表面光滑、接缝严密。监控量测的费用应纳入工程成本。拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。对于地铁隧道来讲，地表下沉测量显得尤为重要。 盾构法施工隧道具有以下优点： (1)除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响； (2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少； (3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道； (4)施工不受风雨等气候条件影响； (5)当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工； (6)只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深，地基越差，土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工进度上越有利。 盾构法施工也存在以下一些问题； (1)当隧道曲线半径过小时，施工较为困难； (2)在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全； (3)盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差； (4)盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉陷限制在很小的限度内； (5)在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结