737NG液压系统介绍.docVIP

液压A系统 液压A系统将液压供到以下飞机系统： 左反推 起落架收放 前轮转弯 备用刹车 主飞行操纵 飞行扰流板（4） 地面扰流板（4） 液压B系统 液压B系统将液压供到以下飞机系统： 右反推 正常刹车 主飞行操纵 飞行扰流板（4） 后缘襟翼 前缘襟翼和缝翼 备用液压系统 备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压： 备用方向舵 两个反推 前缘襟翼和缝翼 如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。 当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作： a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低 b.后缘襟翼未收上 c.飞机在空中或轮速超过60节。 在以下情况同时出现时，PTU会自动工作： 飞机在空中 后缘襟翼位置在0~15单位之间 B系统发动机驱动泵输出低压 A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。 B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。油箱底部的口用于给PTU供油。 与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。 76%加油 A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。 B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。 加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态： 飞行操纵——中立 前缘襟翼和缝翼——收上 后缘襟翼——收上 扰流板——放下 起落架——放下 反推——收回 液压A、B系统——关闭 刹车蓄压器——2800psi以上 如果间歇地操作EMDP，用以下程序： 在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次 再次起动泵之前需等待30秒。 如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一： 在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯） 将泵关掉，让它冷却30分钟以上。 EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。 EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psi EMDP正常输出压力2700psi 当系统压力超过正常值达到 3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。 除非燃油箱中的燃油多于1675磅（760千克），否则EMDP运行不能超过两分钟。如果油箱中没有所需的燃油而EMDP运行了两分钟，在你再次操纵油泵前使液压油箱恢复到环境温度。 备用液压系统有以下两种工作模式： 前缘装置和反推的人工操作模式 方向舵的自动工作模式 在备用液压系统中，以下电门操纵部件： 飞行操纵A、B电门 备用襟翼准备电门 备用襟翼控制电门 把飞行操纵A或B电门之一扳到备用方向舵位，备用液压系统EMDP就开始工作，备用系统组件中的备用方向舵关断活门就打开。 把备用襟翼准备电门扳到准备位，备用液压系统EMDP就开始工作。 当备用油箱中液压油液面低于50%时，油箱低油量电门送出信号给驾驶舱飞行操纵面板上的备用液压低油量琥珀灯。 当液压流量提高到175立方英寸时，备用系统供向反推的压力管的液压保险关闭。这可防止系统有泄漏时损失液压油。 穿梭活门选择A、B或备用系统的压力供给反推。 PTU控制活门控制供向动力转换组件的马达的A系统的液压。 EDP压力电门自动缝翼系统监控液压B系统发动机驱动泵的压力。电门的信号送给PTU控制活门的控制电路。