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丙烷动力车的改装 有两种液化石油气只需中等压力便可以液态存储：丙烷和丁烷。另外还可使用异丁烷，它有着和丁烷一样简单的化学式，但化学结构不同。通常，根据燃料的不同用途，丁烷和异丁烷可按不同比例和丙烷混和使用。 丙烷的沸点是-42摄氏度，因此是特别有用的轻便燃料。这就意味着即使温度很低，丙烷从高压容器释放后，也能立刻汽化。因此它是清洁燃料，不需要许多设备使其汽化并和空气混合。一个简单喷嘴就足够了。 丁烷的沸点约为-0.6摄氏度，温度很低时不会汽化。因此丁烷的用途有限，需和丙烷混和使用，而非单独使用。 每磅（1磅=0.45公斤）丙烷可以产生21,548BTU（英制热量单位，1BTU=1055焦耳）的能量，而每磅丁烷可产生21,221BTU。下面是液化石油气和其他燃料产生的能量对比： 丙烷：21,500BTU/磅 丁烷：21,200BTU/磅 汽油：17,500BTU/磅 煤：10,000BTU/磅 木材：7,000BTU/磅 将汽车改装成丙烷动力车的过程要求很高，需要很好地掌握全面的汽车系统知识才能完成。*有几家公司提供工具包，其中含有改装所需的全部零件。没有所需技能的人，应该设法寻找有液化石油气改装经验的当地技工，来完成此项工作。尽管丙烷作为汽车燃料是非常安全的，但若系统安装不正确，也会导致安全问题。 WTV-UK供图双重燃料改装系统示例 第一步是选择气罐。大多数改装是双重燃料改装，也就是说，不是取代原有的燃料系统，只是新加一个系统。所以，丙烷气罐将占据汽车一定的存储空间，通常是行李箱空间。 WTV-UK供图环形气罐（左）和鱼雷形气罐 气罐有“鱼雷”形或“环”形。鱼雷形气罐通常容量较大，但要占据汽车较多空间。环形气罐可以正好放入汽车的备用轮胎。尽管体积较小，但您必须牺牲备用轮胎。在较大的汽车里，您可以安装多个气罐，扩大容量。 气罐安装之后，必须在车身钻出装气点，通常在装油点附近或者行李箱后部。连接气罐所需管道最短的地方就是理想位置。燃料管道本身是铜管，布设时有一定的柔韧性。气罐必须和装气点相连，管道也必须沿着汽车下面一直连接到引擎。 电磁阀（上图中的液化石油气阀门）必须安装在燃料管道上，位于气罐和引擎之间。汽车由汽油提供动力和引擎关闭时，该阀门将截断液化石油气流。阀门中还配有过滤器，可以去除燃料中可能存在的任何杂质。 另一主要元件是调节器，也叫汽化器。该装置执行汽油发动机中汽化器的功能之一，它利用汽车冷却液的热量，将丙烷汽化成气体状态。调节器还负责另一项安全检查。它包含一个电子线路，在发动机停止或者抛锚时截断气流。调节器通常比普通汽化器小，因此在发动机室找到其安放空间应该不成问题。 汽化器的其他功能由安装在进气歧管中的混合器来执行。混合器从汽车传感器或电子控制元件（ECU）获得信息，然后控制流入汽缸的气量。 Tinley Tech LPG Conversion供图仪表板燃料切换/量表 该系统必须和汽车电气系统相连，以便进行有效的燃料测量，以及在丙烷和汽油之间进行正确的自动切换（还有装在仪表板上的手动开关）。另外，它也必须和汽车ECU相连，让发动机控制器可以根据不同的燃料设置进行调节。 带有电子喷射系统的汽车可能需要电子仿真器。当汽车由液化石油气提供动力时，燃油喷射器不会向车中的其他传感器发送任何信息，这样，“检查发动机”灯就会点亮，给出错误诊断信息。仿真器仿造正确信号，以使ECU能正常运作。 这只是双重燃料改装中必要环节的基本概览，改装工具包会配有更详细的说明。 下面我们将介绍液化石油气的安全性。 *免责声明：本文不应用作液化石油气改装的实际操作指南。这里只是改装过程的概述，而不是一套操作说明。除非您对汽车燃料系统和电气系统有很丰富的经验，否则我们强烈建议您请专业人员进行改装。所有改装都应经过富有液化石油气系统检测经验的专业人员检测和认可之后，方可使用。 和其他燃料相比，液化石油气其实非常安全。丙烷的引燃温度很高，约450到510摄氏度，而汽油约为257摄氏度。可见丙烷更不容易自燃。 另外，由于需要高压使丙烷处于液态，因此存储丙烷的气罐比汽油箱结实。万一发生碰撞，丙烷气罐不易破裂，所以运输中的丙烷气罐比普通汽油箱更安全。特殊安全阀门和分离点也提高了它的安全系数。 要安全存储液化石油气，必须遵循一些原则。切记丙烷气罐永远不可能真正清空，这一点非常重要。气罐装满时，大部分丙烷处于足够大的压力之下，呈液态。但在安全压力下，并非所有丙烷都发生液化，仍有小部分是气体状态，充满气罐的剩余空间。随着用掉的丙烷越来越多，压力会减小，液态丙烷减少，越来越多的气态丙烷将充满剩余空间。 气罐应该只装大约80%的容量。温度变化会导致罐内压力变化。如果在凉爽的多云天气将气罐100%装