汽车维修电工点火系.docVIP

汽车维修电工（四级）理论试题（2011年） 点火系 判断题 1．为适应现代高速发动机的工作要求，现代汽车广泛采用铜心火花塞。（√） 2．二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。（√） 3．二次电压的最大值将随发动机气缸数量的增加而增加。（×） 3．爆震指示灯可指示发动机的爆震情况。（√） 4．提前点火时刻，可消除爆震现象。（×） 5．起动测试时，将电压表正极接点火线圈“-”接柱上。（×） 7．点火提前角测试时，迎接转速表测试线接点火线圈“+”接柱上。（×） 8．为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。（×） 6．点火线圈或电容器工作不良，能使发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮。（√） 7．点火线圈检修时，用R×10挡，测量二次绕组两端的电阻值是否符合原厂规定。（×） 8．断电器触点间隙的标准为0.55～0.75mm。（×） 9．发动机有窜油故障，能够导致火花塞油污。（√） 10．测量高压线两端的电阻应为10kΩ。（×） 11．电子点火系在减小废气污染方面效果不明显。（×） 15．电子点火系可在稀混合气工况下可靠点火。（√） 12．电子点火系按储能方式分为脉冲式、霍尔式和光电式。（×） 13．有触点电感储能电子点火系在国外应用较为广泛。（×） 17．有触点电感储能电子点火系通过触点的电流非常小，触点不容易烧蚀。（√） 14．定时转子每转一周，传感线圈两端输出2个交变信号。（×） 15．霍尔电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度成反比。（×） 16．光敏管在光源照射下，输出高电平。（×） 17．定时转子周围槽口数目比气缸数多两个。（×） 18．电子控制器的作用是根据信号发生器发出的信号，实施对点火线圈一次电流通断的控制，从而完成点火任务。（√） 19．通电时间控制并非是闭合角控制。（×） 20．闭合角减小电路的作用是使定电流控制时间大致保持为一定值。（√） 21．霍尔式无触点分电器除用霍尔式信号发生器取代有触点分电器中的断电器外，不带有离心式和真空式提前机构。（×） 22．在电子点火系中，闭合角又称导通角。（√） 23．直流升压器能将低压电升高到600V左右。（×） 24．储能电容器可接受直流升压器向其充电。（√） 25．信号发生器也称激发器。（×） 26．电容储能电子点火系没有晶闸管。（×） 31．接通点火开关，直流升压器投入工作，将12V的直流电压升高到600V左右，并不断向储能电容器充电。（×） 27．电子点火系统中电子元件较多，精度要求高，可以随意拆卸焊接。（×） 28．直观检查应检查接线和插线件是否可靠。（√） 34．判断故障在低压电路还是在高压电路的方法与传统点火系不同。（×） 35．使用干电池测试磁脉冲式电子点火组件的时间没有要求。（×） 36．测量霍尔电压法时，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片进入气隙时，电压表读数应大于7V。（√） 37．点火线圈检查时，可感觉一次、二次绕组的电阻值判断是否短路、断路故障。（√） 选择题 1．电阻型火花塞在中心电极与螺杆之间串了一个（B）千欧的阻尼电阻。 （A）1～5 （B）5～15 （C）15～20 (D)20～30 2．分电器有（D）等组成。 （A）断电器 （B）配电器 （C）电容器 (D)以上三项均正确 3．传统点火系主要由（D）等组成。 （A）点火线圈和点火开关 （B）分电器和蓄电池 （C）火花塞 (D)以上三项均正确 4．当发动机转速很低时，虽然断电器触点的闭合时间较长，使（B）的磁通变化率将变大。 （A）发动机 （B）点火线圈铁心 （C）蓄电池 (D)发电机 5．点火系统发出的最大电压随（A）而变化的关系称为点火系统的工作特性。 （A）发动机转速 （B）蓄电池电量 （C）触点闭合时间 (D)气缸压力 6．二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机（C）时容易断火的原因。 （A）起动 （B）怠速 （C）高速 (D)超速 7．火花塞如不积碳，这就相当于分路电阻为（D），二次电压不受影响。 （A）0 （B）1欧姆 （C）20—40欧姆 (D)无穷大 8．当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（A）mm附加间隙，以提高二次电压。 （A）3-4 （B）4-5 （C）5-6 (D)6-7 9．触点间隙大小不仅影响二次电压，同时也影