升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱应用产生新冷链物流模式.doc

升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱应用产生新冷链物流模式内容提要：本文简要讲述了一个新产品形成一个新的商业模式，即升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱适用于低温农产品流通与交易产生中国特色(升降箱式)的新冷链物流模式，区别于并兼容现有的低温食品流通采用的冷库与冷藏车运输相互配套所形成的冷链物流。其优越性：减少冷链设施投入，降低企业进入冷链物流门槛；能与互联网结合实现冷链物流全程监控；能充分利用我国现有成熟的拖挂车配载市场降低运输成本：能将货物流、资金流、信息流合一运作形成物流中最高管理境界――货物轨迹管理。 关键词：升降自装卸式集装箱物流低温农产品交易 果蔬一年损耗800亿元冷链交易产业蕴藏巨大商机 目前我国低温食物分成两大类： 一类是低温食品：如冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品、水产品等，是生产企业对农产品原料进行加工所形成的食品； 一类是低温农产品：如水果和蔬菜等原料型农产品。 2006年我国水果总产量为9700万吨，蔬菜总产量为5.6亿吨，相当一部分需要低温冷链物流完成交易。但目前，我国水果和蔬菜总量中只有10％至20％利用了低温冷链物流，品种也仅限于一些经济价值比较高的水果，而发达国家一般在80％左右。 我国广大农村每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25％至30％，年损失价值近800亿元人民币，这也是“三农”问题中影响农民收入的突出问题，近年来，国家有关机构一直在研究对策寻求解决之道，未从根本上解决问题见到好的效果。 冷链物流模式探讨 1　低温食品流通方式： 低温食品一般是从生产企业冷链进入销售企业，即通过冷藏车运输到餐厅、卖场、超市等销售企业，再销售到消费者手中，一般由冷库、冷藏车硬件设施连接形成冷链物流。 流程： (生产企业的)冷库→冷藏车运输→(餐厅、卖场、超市的)冷库→销售。 对于这样的低温食品流通方式，生产企业、销售企业都有冷库或冷藏设施在冷链物流的两头与其配套，通过冷藏车运输，就可以形成冷链物流供应链。 发达国家都是采用这种冷链物流模式，我国成功引入这种先进的冷链物流理念取得了较好的应用，例如，肯德基、麦当劳、蒙牛牛奶、思念冷冻汤圆等冷链物流模式。 2　低温农产品流通方式： 对于我国绝大多数农产品买卖走的是交易市场的路子，这是我国地域辽阔、品种资源丰富、人口密集区域众多、加工能力与水平比较低等特有的国情所决定的。 流程： 农产品生长地→运输→交易市场。 我国在农产品交易市场中引入冷链物流理念，即把冷库、冷藏车等硬件设施引入到低温农产品交易市场中就必须对其进行改造，相对应的冷链物流流程是： 农产品生长地→冷库→冷藏车运输→冷库→交易市场。 通过国家和各地政府近几年的运行结果我们看到，冷链物流硬件设施投入巨大，建设周期长，特别是冷库现在越建越多，而且也越建越大，但运营结果大都是亏损的，各地冷库仅当仓库出租使用，与交易市场严重脱节，不具有参与农产品交易的功能。 冷藏车与冷库硬件设施为什么没有在低温农产品交易中形成低温物流供应链呢?其实，原因很简单，人们引入冷藏车与冷库硬件设施就以为可以实现农产品冷链物流了，忽略了低温农产品最重要的一点：交易。引入冷藏车与冷库硬件妨碍了交易，有的甚至与交易行为对立起来，例如，有的冷库距离城市、交易市场比较远，不利于交易，甚至无法交易，只能做冷藏、冷冻仓库使用。 全国低温农产品交易市场配套建冷库存在的误区 冷链物流必须有冷链设施才能构成，而大型冷链设施目前只有冷库、冷藏车、冷藏集装箱或冷冻集装箱(简称冷箱)三种，也就是说目前的冷链物流只能是由这三个冷链设施构成的，陆地上使用冷箱只能与拖挂车“捆绑”在一起，作为冷藏车使用。 我们不能把国外的低温食品冷链物流成功商业模式当成普遍性在低温农产品交易市场中推广，因为原料型低温农产品附加值比较低，体积比较大，与低温食品在餐厅、卖场、超市等交易方式不同。 全国各地的低温农产品交易市场套用低温食品冷链物流模式，即每个低温农产品交易市场都建冷库与其配套，每种低温农产品都用冷藏车运输，损失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低温农产品分摊的物流成本也就非常大，农产品价格就大幅度上涨，得不到市场消费者认可，投入与产出不成比例，分析原因存在如下几个方面的误区： 低温农产品即水果蔬菜在田间地头，需要预冷预处理，冷藏车不适宜在源头长时间停留进行预处理；冷藏车从各地运来的低温农产品，不能在交易市场长期停留，占用冷藏车汽车资源，低温农产品只有再进入冷库，需要冷库配套，有下货费用；我们可以看出单独的冷藏车无法完成低温农产品交易全过程，因为，冷藏车价格昂贵，必须多拉快跑才能收回投资，不适宜长时间停留在某地。 客