2016年第19-20周.docVIP

SMS 体系运行通报 2016年第19-20周 一．事件报告及NEAR　MISS报告 河北邢台;河北秦皇岛；河北沧州 ( “河北邢台”轮空调压缩机连杆活塞碎裂事件报告（体系部登记号：16020） 一．事件描述： 2016-5-3 1500LT NO.1空调压缩机滑油低压报警（报警设定值3.5bar，该压缩机以前正常运行时滑油压差一直保持在4.0-4.2bar），打开皮带保护罩盘车没有卡阻，决定打开曲柄箱道门检查并清洗滑油滤器。 1525LT开始给压缩机泄压并准备工具给曲柄箱放油，1600LT打开道门，发现靠近输出端后一缸缸连杆活塞脱落碎裂掉入曲柄箱，缸套底部损坏，对应的连杆大端曲柄销面没有损坏；相邻中间缸活塞及缸套底部损坏；前一缸缸套底部被打掉一小块，活塞没有损坏；曲柄箱内部滑油管弯曲。刚刚打开曲柄箱时的照片如下： 根据上述情况决定打开缸盖，拉出损坏的三个缸。打开缸盖后，检查各缸气阀、卸载机构、缸套内表面等，没有发现损坏和拉缸痕迹，见下图： 拔出输出端三个缸的缸套，缸套内表面光滑，没有拉缸痕迹，见下图： 其余三个缸活塞、缸套、连杆没有发现损坏。 对碎裂的连杆活塞进行检查，连杆大端断裂成三块，连杆螺栓没有松懈，大端内表面（此型号压缩机没有轴瓦）光滑，没有磨痕；活塞销及孔没有磨损，表面光滑。见下图： 对曲柄销进行检查，没有发现磨痕，表面光滑。但是在曲柄销上死点半圆面各相邻连杆大端间有明显的凸棱，下死点半圆面用手摸没有感觉出有明显凸棱。由于没有合适尺寸的外径千分尺，将该曲柄盘车到上死点，用游标卡尺大概测量曲柄销外径做参考（标准轴颈55mm），上下：54.86/54.82/54.86 左右：54.94/54.92/54.94 曲柄销明显椭圆，见下图： 二．原因分析 1. 前期相关的维护保养欠缺，没有按照说明书要求进行定期保养。 到目前为止，该压缩机已经运行15190hrs，按照说明书要求，每隔5000hrs，滑油滤器清洗，滑油换新，气阀阀片更换，缸套、活塞、活塞环、活塞销、连杆等检查。但是查找PMS记录，没有进行过相关工作。如前期保养到位，曲轴磨损就会提早发现尽早解决。自从上船后，按照运行时间，也意识到并计划了两台压缩机的拆检，在2016年1月申请了2套检修包和一套机械轴封，公司也已订购，可能交货期较长，到目前还没有供船。 2. 滑油滤器和滑油没有定期清洗和更换，加剧曲柄销磨损。 3. 由于我轮长期运营在中国→HAY POINT航线，航程较短，来回穿越赤道，气温较高，压缩机在自动模式下在66%→100%负荷间自动频繁加载卸载，加之曲柄销椭圆和连杆大端间隙超限，使连杆大端长期处在交替负荷下疲劳，导致突然断裂。具体还得专业人士分析。 三．已采取措施 1. 曲柄箱清洁，用白面粘干净，滑油滤器换新，滑油换新。用船存2套活塞、连杆、缸套备件组装好后安装到损坏严重的两个缸，前一缸只是缸套底部碰掉一小块，继续装回使用。 2. 安装好后，盘车两圈正常，打开相关各阀，手动启动压缩机，手动加载到66%负荷，电机电流正常，压缩机低压、油压、高压正常，用听诊器听曲柄箱及各缸声音没有发现异常。 3. 运行30分钟后，考虑到曲柄销已经椭圆，可能形不成良好的润滑油膜，为了避免新换的两个缸连杆大端磨损，加之第二天还要拆检电机（也已15000hrs，没有拆检记录）更换轴承，停掉压缩机，手动启动NO.2空调系统并手动加载到66%负荷。 四．建议 1. 虽然现在航运市场不好，但在设备维护保养间隔不能过度延长，一旦出事故，可能花费更多。 2. 船上在设备维护保养及管理方面，不能只看表面和参数，特别是对滑油和滑油滤器方面应严格按照说明书定期进行更换和清洗，并检查曲柄箱有无合金碎屑。也应按照说明书要求进行必要的拆检，哪怕抽查拆检两个缸也是很有必要的。对这种压缩机来说，最好拆检相邻两个缸，这样能对比出曲柄销磨损程度。 3. 对该类型空调压缩机，建议手动模式运行，根据外界温度和室内温度由4/E专门负责手动加减载负荷。避免在自动模式，频繁加载减载使连杆大端频繁承受交替负荷。 五．后续计划和措施 1. 根据上述情况，现在将该压缩机处于备用状态，请公司评估并建议后期是否还继续保持该压缩机长期使用运转。 2. 希望公司能供应新的曲轴或翻新原曲轴，一台压缩机连杆，主轴承bush及拆检涉及的相关垫片等，对该压缩机彻底大修拆检，没有更换的的各缸连杆大端孔径、椭圆度等测量是否超限、评估是否还能继续使用，必要时换新，主轴承bush检查等。根据公司的决定我们将做出备件申请。 3. 目前NO.2压缩机也已运行12433hrs，没有查找到任何拆检记录，估计曲柄销情况也不容乐观。备件到船后我们也将对其拆检，进行各项检查。据上一任四轨讲，这台压缩机以前出过问题，但是具体什么问题无从查证。请