中国远洋发展.pptxVIP

中国远洋运输;一、我国目前航运业发展的现状 30多年来，我国航运业取得了巨大的发展。主要体现在以下三个方面： 一、船舶结构逐步优化。 二、建设了一批沿海港口。 三、我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。;中国主枢纽港群 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户,港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和???州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我国海运运输业在竞争中体现各自优势，整合资源的发展趋势。;二、目前我国航运业发展面临的挑战 （一）虽然在经济体制转轨时期，情况也日益转好的情况下，但是法律法规仍然不够健全，市场机制仍然不够完善，适应ＷＴＯ规则的水运管理体系尚未真正建立。具体如下： 1、立法相对滞后、程序复杂、时间较长，法律规范不具有前瞻性、滞后于海运实践； 2、立法技术水平低、体系不够完善，尤其是在海运服务的行政管理方面； 3、立法效力不高、权威性不够，令出多门、难以协调； 4、还有些法律规范与国际通行做法相去甚远，阻碍了正常的国际海运服务贸易。;（二）国内港航企业无论是资金实力、技术水平和管理人才诸方面与发达国家的企业相比，竞争能力不强。 1、航运公司不少，但普遍规模偏小，船舶的运力不足。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远集团、中海集团外，大部分企业规模偏小，平均船舶运力不足1万载重吨，许多公司为单船公司。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。 2、国际航运公司缺乏专业化分工，不便于形成专业特色和市场竞争优势。由于市场进入壁垒低，一哄而上，容易形成低水平恶性竞争，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高; （三）水运基础设施一些方面还比较薄弱。我国船舶老旧、吨位小，船型和技术设备落后。中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15－17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19－23年之间。 （四）结构不合理的矛盾很突出，港口和航道还不能适应船舶大型化发展的需要。;三、促进我国航运业发展的策略 中国航运在改革开放的第二个30年，面对如此市场形势，我们应该看的更远。在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。;（一）我国应该加快立法进程，培育市场机制，创造良好的竞争环境，建立和完善统一开放、竞争有序的水运市场； 加强和完善行业管理，必须以法律为依据。因此，继续抓紧立法，是加强和完善行业管理的必然要求。立法要体现科学性和经济性原则、力求法律规范明确、可操作性强；要提高立法的层次和效力、增强法律的稳定性和权威性；同时，要扩大立法涵盖面，争取在水路运输、船舶代理、货物运输代理、船舶管理、货物装卸、仓储和航运竞争、港口国监控等方面都能有法可依。;（二）我国航运业应该摆脱单纯依赖货量取胜的时代，要更加注重质量和效益，加快航运基础设施建设，为中外航运经营者提供良好的港口服务； 建立航运信息发布制度，为企业提供市场信息服务。全面、真实的市场信息，包括市场供求信息、价格信息等，是企业正确决策的基础；为企业提供信息服务，是政府部门行使行业管理职能的基本任务之一。交通部正在建设“水运管理信息网”，这个信息网将覆盖航运公司、船舶、港口等航运发展的基本要素；同时，正在实施的还有“中华人民共和国海上国际运输计算机信息表”工程，它要求有关港口经营人、航运公司(包括获准从事进出中国港口集装箱班轮运输的境外航运公司)和国际船舶代理公司必须按照规定的渠道和方式，按时向交通部报送有关信息，交通部将对这些信息进行加工和整理后有选择地予以发布。;（三）积极推动现代物流的发展，鼓励中外航运公司根据自身实际，尽早参与物流服务的市场竞