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欧亚大陆桥资讯汇编(初稿） + 欧亚大陆桥简介 + 欧亚大陆桥运力及运价分析 + 欧亚大陆桥优劣势分析 欧亚大陆桥简介 概念：欧亚大陆桥指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道。 第一欧亚大陆桥： 从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。 第二欧亚大陆桥： 由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。 其他都是以第一、二线路为基础的新欧亚大陆桥。 欧亚大陆桥简介 中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案 大连方案，以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由内蒙古的满洲里出境。 绥芬河方案，以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克，直至西抵鹿特丹港 天津方案，货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨。 日照连云港方案，东起山东省日照市和江苏省连云港，经河南郑州、从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨。 欧亚大陆桥通道方案对比 通道方案对比 35～40 － － 20300 海上运输约 12～24 39.3% 4244 10800 连云港/鹿特丹 8～12 9.9% 1041 10506 天津港/鹿特丹 8～12 17.1% 1881 11000 大连港/鹿特丹 20～30 10.98% 1428 13000 海参崴/鹿特丹 在途时间（天） 中国境内 里程/全程 中国境内里程（公里） 全程（公里） 起点/终点 欧亚大陆桥运价对比 海运运价（大连港—鹿特丹） （2012年8月价格） 3150元 1650元 35 40GP 20GP 航程 （天） 规格 铁路运价（大连—鹿特丹） （2012年1月价格） 1.2909 0.6603 基价2（元/箱公里） 11000 11000 公里数（8-12天） 14199元 7263元 总运价 292.30 149.50 基价1(元/箱) 40GP 20GP 规格 20GP集装箱从大连到鹿特丹，海运时间比铁路运输长20多天，费用便宜5613元 中欧贸易及运量现状 844亿美元 228万TEU 2000年 2009年 2963亿美元 贸易额 集装箱运量 年均增幅9.9% 年均增幅13.3% 2100万TEU 海运完成集装箱运量与陆桥完成运量之比为20：1，还是以海运为主。 中国主要铁路口岸进出口箱量大幅提升 增长75.4% 增115% 增长9% 单位：万TEU 近年亚欧陆桥部分专列开行情况 开行时间 发站 经由 到站 时间 货品 2007年5月 深圳 二连 帕比杜尔 16天 富士康 电脑配件 2007年12月 连云港 阿拉山口 莫斯科 15天 日用品 2008年1月 北京 二连 汉堡 12天 日用品，药品 2008年9月 向塘西 二连 汉堡 16天 显示器 2008年12月 法兰克福 二连 北京、上海 15天 机电产品 2009年7月 沃克道夫 满洲里 沈阳 20天 宝马汽车备件 2011年3月 重庆 阿拉山口 杜伊斯堡 16天 惠普电脑配件 哈尔滨区位的欧亚大陆桥通道 哈尔滨区位相关通道 大连方案，以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由内蒙古的满洲里出境。 绥芬河方案，以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克，直至西抵鹿特丹港。 优势 劣势 运输距离缩短，在途时间少 受季节性因素影响较少 协调欧亚贸易互补性 铁路运输不需要考虑海盗因 素 通道优劣势分析 运输费用较高 沿线铁路的的建设前期投入 较大，各国铁路规格不同， 需要中转，耽误时间 沿线途经多个国家，各国之 间分工与合作需要协调 铁路运输的污染较大 总 结 + 本项目位处哈尔滨，欧亚大陆桥4条通道中有2条通过该城，跨界物流通道地缘极好。 + 与海运相比，欧亚大陆桥在运价上，有时间优势，但无价格优势 + 通过欧亚大陆桥，可实现把哈尔滨做成港澳，日韩等货物发往中亚，俄罗斯的中转站。 感谢观看！ * * * *