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对救生艇释放装置存在缺陷思索摘 要：近年来救生艇事故不断，救生艇释放装置的PSC检查中缺陷率一直居高不下，根据PSC检查项目及检查中常见的缺陷，本文分折了导致缺陷的原因，从安全意识、船员操作技能、船员培训、设备日常维护保养等方面提出了改进措施。 关键词：PSC检查；救生艇承载释放装置；缺陷；安全意识 中图分类号：TU712+.4 文献标识码：A 1 背景 救生艇作为船舶的主要救生设备历来是港口国监控(PSC)的重点，而其释放装置作为此系统的关键性设备，其性能和状况一直以来都受到海事组织，船旗国，港口国以及船级社的关注，由于近年来有关船舶救生艇事故特别是有关救生艇承载释放装置的安全事故屡屡发生。据挪威海事保赔协会Gard的不完全统计，自1993年至2007年间，救生艇降落释放装置导致的37起事故中就有13人死亡，87人受伤，此数据还不包括未通知该协会的事故。而且这些事故不是在船舶正常使用中发生的，而多是在演习中造成的，80%左右是由于救生艇承载释放装置的故障及人员误操作引起的。 2 PSC检查项目 2.1 文件检查 检查救生艇及降落装置的产品证书及使用说明书。 检查救生艇及降落装置的维护保养资料，包括进行月度检查时所需的检查表，维护保养与修理须知，定期维护保养计划，润滑点示意图，并注明建议使用的润滑剂，可替换部件一览表，备件来源一览表，救生艇钢丝绳的维护保养记录，周检查和月度检查的记录。 检查船舶救生演习和救生艇入水及操纵记录。 2.2 现场检查 检查艇钩：检查艇钩是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；检查艇钩是否正确复位；检查救生艇艇钩基座及其在艇内的支座是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；检查艇钩复位指示器的状况（如有时）；拆开艇钩释放单元，确认其内部构件处于良好状态且间隙符合设计要求，检查其润滑状况（每五年度）。 检查联动装置：检查联动装置是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；检查连接钢缆是否有锈蚀、断丝等缺陷；检查钢缆的保护套是否有破损和保养不良情况。 检查脱开控制器：检查脱开控制器的手柄，安全销等是否正确复位；检查脱开控制器箱体是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；拆开检查控制释放器，确认其内部构件处于良好状态且间隙符合设计要求，检查控制器内部构件是否得到了良好的润滑（每五年度）。 检查水压连锁器：检查水压连锁器开关是否正确复位；检查其是否有过度腐蚀、裂纹、变形等缺陷；拆开水压连锁装置，确认其内部构件处于良好状态且间隙符合设计要求（每五年度）。 2.3 操作试验 救生艇降落和脱开试验包括：测试制动装置；测试动力系统的限位器；检查指定承载释放装置的操作人员收放艇程序是否正确，操作是否熟练。在现场试验时，还检查船员是否熟悉船上针对救生艇释放和回收时可能出现的危险（MSC Circ.1206）而制定的相关流程和须知、指定船员是否了解其职责、是否熟悉相关装置的使用、船长是否了解放艇的相关步骤及为防止意外而采取的措施。 3 PSC检查中常见缺陷 吊艇钩问题。由于缺乏保养，吊艇钩锈蚀断裂，在收艇时掉入水中。脱钩装置未打开，但吊艇钩开口的挡口销已被意外碰到，不能及时复位，当艇体脱离吊艇架向外摆出时，会有一定的晃动，使吊艇环从艇钩中拖出，导致救生艇首(尾)意外脱钩。 连锁装置及释放手柄复位不到位。这类缺陷的危害性很明显，很容易在演习时误操作释放手柄，造成人员伤亡事故。 救生艇降落和脱开试验时，操作救生艇的人员不熟悉操作程序及安全保护措施。 4 导致缺陷的原因分析 4．1 船员流动性 按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而不同的船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的。目前船员具有很强的流动性，每条船舶面临的可能是不同类型的设备和装置，按照相关的要求，在有四分之一上以上的船员更换后的24小时内必须进行一次演习。而现在船舶停港时间越来越短，相应允许船员交接的时间就越来越少，很多船员上船后在还没有熟悉本船救生设备的情况下就必须参加一次演习，根本没有时间进行熟悉和训练，统计表明很多起救生艇事故就是在船员还没有对船舶熟悉的情况下发生的。 4.2 安全意识差 安全意识淡薄是酿成事故的祸根，部分船员培训机构对于安全意识教育重视不够，只重视考试通过率而忽视了安全意识的培养，把素质教育变成应试教育。船员上船后，由于受船舶营运周期的影响以及船长、船员主观上的普遍不重视，对救生设备的维护保养和进行救生演习看成是为了应付PSC检查而不得不做的任务。日常救生消防设备每周、每月的检查，仅仅停留在纸面和表格上，放艇演习过程中也没有对救生艇设备进行全面细致的检查。