广西及东盟开展商贸物流前景分析.docVIP

广西及东盟开展商贸物流前景分析摘要：广西要扩大国内外贸易，必须加强商贸物流的发展，广西作为商贸物流后发展地区，只有从高层推动，企业运作，才能做大、做强广西的商贸物流，才能充分发挥广西北部湾经济区作为中国—东盟自由贸易区的前沿阵地和桥头堡的作用。 关键词：广西 东盟 商贸物流 2010年1月1日，中国—东盟自由贸易区正式建成，标志着由中国和东盟10国组成、拥有1400多万平方公里的陆地面积，近19亿总人口、近6万亿美元国民生产总值、4.5万亿美元贸易额的区域，开始步入零关税时代。中国与文莱、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡六个东盟成员国间，将有超过90%的产品实行零关税，中国对东盟的平均关税从之前的9.8%降至0.1%，上述东盟成员国对中国的平均关税从12.8%降至0.6%。越南、老挝、柬埔寨和缅甸四个东盟新成员将在2015年对90%的中国产品实现零关税的目标。 一、广西与东盟开展商贸物流的优势 在与东盟开展商贸物流活动中，广西交通基础设施完善，在区位和国家政策支持方面优势明显。 区位优势。北部湾经济区南临北部湾海域，背靠大西南，面向东南亚，东临粤港澳，处于中国—东盟自由贸易区、泛北部湾、大湄公河次区域以及泛珠三角、西南六省区等多区域合作的中心结合部，是我国唯一与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的地区，是我国与东盟自由贸易区的前沿阵地和桥头堡。依托经济区沿海港口和南宁等中心节点城市，构建辐射西南、中南地区广阔腹地，延伸珠三角，连接东南亚的现代物流体系，每年在南宁举办中国—东盟博览会。 （二）政策优势。国家批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》，明确提出要将广西北部湾经济区建设成为面向东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，国务院《关于促进广西经济社会发展若干意见》再次强调要将广西建设成为“三基地一中心”，西南出海物流通道纳入全国十大物流通道体系，国家《物流业调整和振兴规划》把南宁定位为西南物流区域中心和全国性物流节点城市，先后批复了北海出口加工区、钦州保税港区、南宁保税物流中心和凭祥综合保税区等完善的保税物流体系，以及纳入国家西部大开发战略等，这为加快建设商贸物流体系提供了强劲的政策支持。 （三）基础设施优势。广西与东盟连接有较完善的海、陆（铁路、公路）、空立体交通网络，初步形成以南宁为中心，以沿海港口为龙头，由铁路、公路、水路组成，通往东盟各国和广东、湖南和云贵等周边省份的出海出边运输通道。目前北部湾港口吞吐能力为1.2亿吨（2011年上半年，完成货物吞吐量7000万吨），建成高速公路2500公里（分别建成了与越南、广东、湖南、贵州、云南等相连的高速公路），民用机场5个（南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、柳州白莲机场、北海福成机场、梧州长洲岛机场、百色田阳机场）。 （四）贸易优势。2010年，中国对东盟的双方贸易额达到2927.76亿美元，2011年上半年，双边贸易额为1711.2亿美元，同比增长25%。目前，双方已互为重要贸易伙伴，中国已成为东盟第一大贸易伙伴，东盟则成为中国第三大贸易伙伴，已经超过了日本。2010年10月份，温总理在中国和东盟领导人会议上提出，在2015年实现双边的贸易额达到5000亿美元的目标。 2010年，东盟成为广西第一大贸易伙伴和第一大出口市场，双边贸易总值65.3亿美元，同比增长31.9%。2011年1—9月份，广西对东盟进出口68.7亿美元。从全国范围上看，在全国前10强中排名第9，以68.9%的增长速度摘得增速最快省区市桂冠，广西与东盟的进出口规模稳居西部12省区市之首，比排名第二位的云南省28.4亿美元高出10.9亿美元。 在广西与东盟各国的贸易中，越南是广西最大的贸易伙伴。2011年上半年，越南仍为广西最大进口来源地和出口目的地，共进出口31.6亿美元，增长55.8%，占同期进出口总值的80.3%。同时，广西对东盟各成员国的双边贸易呈现两头集聚趋势。越南、印度尼西亚、泰国和马来西亚分享“亿元俱乐部”，柬埔寨、老挝和文莱则坚守“百万美元阵营”。在进出口货物中，机电产品、服装和农产品为主要出口商品，煤炭位居进口榜首，广西对东盟出口机电产品11.8亿美元，增长74.4%；服装及衣着附件出口2.9亿美元，增长0.1%；农产品2.7亿美元，增长33.7%；上述3类商品合计占同期出口总值的63.2%。同期广西自东盟进口煤炭5.5亿美元，增长47%；农产品进口2.4亿美元，微增0.5%。但是，2010年，广西对东盟的双方贸易额仅占中国对东盟的双方贸易额的2.2%，2011年1—9月份也仅占2.6%。 （五）金融优势。2010年10月成立中国—东盟银行联合体。广西也积极开展“引银入桂”工作，截止2011年9月末，在桂外资银行总