事故之预防与处理.PPT

台北市文昌國民小學交通導護專題演講 事故的預防與處理 羅孝賢 淡江大學運輸管理學系 大綱 前言 建立正確的路權觀念 交通事故的預防 行人篇 駕駛人篇 機車、汽車篇 交通事故的處理 結論 前言（1） 行之有 理 通常，交通事故的發生，與用路人不良的交通行為有密切的關係。如果每個國民都能遵守交通規則，正確安全地使用道路和各種運輸工具，交通的明天會更好！ 行之有 禮 許多交通事故的發生，都起因於一些人沒有設身處地多為周遭的人著想。「笑臉相迎，行路有禮」，改善交通就從你我開始！ 前言（2） 「道路交通事故」定義 指汽車或動力機械在道路上行駛，致有人傷亡或車輛財物損壞之事故。分為： A1 (造成人員當場或24小時內死亡) A2 (造成人員受傷或超過24小時死亡) A3 (僅財物損失)等三類。 前言（3） 道路交通事故統計 91年道路交通事故造成人員傷亡者計發生87,533 件，較90年增加36.2%；主要係受傷類(A2)事故增加38.8%，死亡類(A1)事故則減少13.3%。 死亡類(A1)交通事故有2,725件，死亡2,861人，受傷1,284人。 受傷類(A2)交通事故有8萬4,808件，受傷10萬8,209人。 91年機動車輛肇事率為每萬輛49.5件。 前言（4） 死亡類(A1)道路交通事故分析 按肇事原因分: 以汽(機)車駕駛人過失2,636件，占96.73%最高 (其中又以未注意車前狀況552件、酒後駕駛失控410件、超速失控298件比率最多)。 行人或乘客過失57件，占2.09%次之。 機件故障26件，占0.95%。 交通管制設施缺陷2件，占0.07%。 其他原因4件，占0.15%。 前言（5） 死亡類(A1)道路交通事故分析（續） 按車種別分： 以機車肇事907件占33.28％最高，小客車864件占31.71％次高，大貨車341件占12.51％再次之； 每萬輛車輛肇事率則以大客車30.12件最高，大貨車21.93件次高，小貨車4.10件再次之。 騎乘機車未載安全帽者致死率 (死亡人數占死傷人數比)9.29%，遠高於載安全帽者之2.14%。 前言（6） 駕駛人酒精濃度超過法定標準值者依刑法公共危險罪起訴。根據警政署統計，91年計舉發酒醉駕車119,630件，移送法辦28,002件，因酒後駕駛失控造成死亡類交通事故者410件。 世界衛生組織資料（93.4.6聯合報） 建立正確的路權觀念 路權是什麼？ 所謂路權就是用來幫助我們安全用路，告訴各種用路人什麼時間、什麼地點、誰該讓、誰該走的概念。 安全重於路權。 建立正確的路權觀念 建構「路權」理論的法律基礎 因果關係理論 先侵害路權（前行為），繼發生事故（後事實） 信賴原則 信賴他人亦遵守交通相關法規 不必為他人之違規所造成的損害負責 過失理論 有注意義務（應注意） 有注意能力（能注意） 怠於注意 建立正確的路權觀念 「路權」並非法律名詞，惟其精神隱含於道路交通管理處罰條例、道路交通安全規則、高速公路交通管制規則等交通法規之中。 建立正確的路權觀念 行人路權 汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停讓行人優先通過。 （道安規則103） 行人應在劃設之人行道行走，在未劃設人行道之道路應靠邊行走，並不得在道路上任意奔跑、追逐、嬉戲或坐、臥、蹲、立，阻礙交通。 （道安規則133） 建立正確的路權觀念 車輛路權 有號誌，依號誌。 建立正確的路權觀念 車輛路權 無號誌時， 支道車讓幹道車先行； 未分幹支道，或同為幹支道 轉彎車讓直行車先行， 直行車尚未進入路口，轉彎車已達中心處開始轉彎，直行車應讓轉彎車先行。 同為轉彎車或直行車 左方車讓右方車先行。 建立正確的路權觀念 交通事故的預防 — 行人篇 交通事故的預防 — 行人篇 內輪差 車輛低速行駛轉彎時，內後輪有不依循前輪軌跡行進，致有「輪跡內移」現象。 常導致車輛近旁行人或機車捲入輪下，造成嚴重傷亡。 公車、大貨車等大型車輛特別明顯。 內輪差 交通事故的預防 — 行人篇 行人應由行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越馬路，不可於以上設施一百公尺的範圍內任意穿越車道。 在劃有雙黃線、設有分隔島、護欄的路段或三線道以上的單行道，行人不可任意穿越車道。 行人應在劃設之人行道行走，在未劃設人行道之道路應靠邊行走，並不得在道路上任意奔跑、追逐、嬉戲或坐、臥、蹲、立，阻礙交通。 行人穿越道設有行人穿越專用號誌者，應依號誌之指示迅速穿越。 交通事故的預防 — 行人篇 行人違規任意穿越道路，處新台幣三百六十元罰鍰或接受一至二小時道安講習。 交通事故的預防 — 駕駛人篇 交通事故的預防 — 駕駛人篇 行車速度 36 公里∕小時 1秒鐘行走 10公尺 0.1秒鐘行走 1公