油价变化下我国物流业发展.docVIP

油价变化下我国物流业发展[提要] 油价变化再次冲击着人们的头脑，其影响最大的就是物流业了，尤其是公路运输部分，油价上升使得物流成本大幅增长，将本来就微薄的利润消减得少之又少，带来了更加激烈的竞争。面对这样的现状，我国物流业需要一个漂亮的转身来降低油价上涨对物流企业的影响，通过兼并、收购、重组等方案实现整个物流业的整合，提高物流效率，加强管理，实现物流现代化、信息化、专业化的蜕变。 关键词：油价上涨；物流业整合；物流效率 中图分类号：F540 文献标识码：A 收录日期：2012年9月13日 一、油价攀升现状 随着国际油价的再次上涨，2012年9月11日我国油价上调窗口再次开启，这也是今年第七次油价调整了。我们来回顾一下今年的几次油价变动：2012年2月8日，汽、柴油价格每吨上涨300元；2012年3月20日，汽、柴油价格每吨上涨600元；2012年5月10日，汽、柴油价格每吨分别下调330元和310元；2012年6月9日，汽、柴油价格每吨分别下调530元和510元；2012年7月11日，汽、柴油价格每吨分别下调420元和400元；2012年8月10日，汽、柴油价格每吨分别上调390元和370元；2012年9月11日，汽、柴油价格每吨分别上调550元和540元。今年连着三次下调，各地油价都纷纷回落，甚至有的省份更是回到了6时代。但综合看来，还是涨多降少。由于国际局势不稳定，原油价格起起伏伏，造成了国内成品油的不断变化。每次油价变动总是能抓住人们的眼球，大到企业小到家庭个人，面对涨多降少的油价变化，无疑关系最大的就是物流运输业了，尤其是公路运输业。 二、油价上涨增加了物流运作成本 在我国，公路运输是最主要的运输形式，其货运量占货运总量的70%左右。我国从20世纪就开始大力发展公路建设，对经济发展起到了巨大的促进作用。公路运输的主要优点是灵活性强，建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”的运输形式，真正实现了第三方物流的最终目标。随着做好“最后一公里”的呼声越来越高，公路运输肩上的担子也越来越重。但是，我国物流起步较晚，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本则占运输成本的一半左右。我们来算一笔账，如果柴油价格下调5%，将直接减少2.56%的运输成本，进而减少1.78%的物流成本。对于一个小型物流公司来说，公司有20辆载重30吨的物流罐车，每辆车月行10，000公里左右，若柴油价格下调0.34元/升，将月节省近2.5万元油费成本。由此可见，油价下降的作用是如此的明显。若是油价每公升上涨0.3～0.4元，对公路运输而言，50吨大型货车每100公里就要多耗油16元，30吨中型货车每100公里要多出10元，10吨小型货车也多出6元。所以，油价的变动牵挂着每一位物流人。以至于当听到油价又要上涨时，不少小型物流企业老板又皱起了眉头。 三、油价不断攀升下我国物流业的变革 在笔者看来，对于又一次的涨价也未必完全是一件坏事。对于中国整个物流的大环境来说，也有有利的一面。 首先，来谈一下我国物流业的发展。我国物流业真正的发展起来是在九十年代初，一些有眼光的人首先看到了其中的商机，勇敢地从事了这个新兴行业，由于当时的经济正处于发展的上乘阶段，所以利润空间很大。但是，中国物流行业进入门槛低，只要有几辆运输车，几名司机，就可以组建一个小型的物流公司。没有硬性的行业规范和准则，所以只要是有能力的个人，只要资金到位，就可以创建一个物流公司。于是，这种小型的物流公司就如雨后春笋般的发展起来了。但是，由于市场这块蛋糕就是这么大，分食的人越多，分到的蛋糕就越少，所以物流业的利润越来越薄，甚至出现了恶性竞争。很多物流公司都存在着严重的超载现象，在应对检查这方面也做足了功课。除此之外，很多中小型物流企业为了承揽更多的业务，进行恶性的价格战，最终坚持到最后的是资金量大的但不一定是做的最好的。从长远来看，这是不利于我国物流业发展的。 现在，我国物流业的现状可以用一盘散沙来形容，规模小，数量多，信息技术应用相对落后；供应链环节繁杂，分散的信息系统难以支撑产业协同发展；信息不对称，在面向供应链和物流的金融等增值服务难以深化，运输成本在物流成本中占大部分等，这些问题严重地制约着我国物流业的发展，也正是由于这存在的种种问题，使我国的物流业在面对油价的变动时就显得异常的敏感，油价一旦有什么变化，物流成本立即会表现出来，再加上物流连接着整个供应链的各个环节，这样就会使我们的供应链变得极为不稳定，影响着整体经济的发展。 虽然油价的上涨使得物流成本增加，但是大部分企业也都不敢轻率地涨价，在经济不景气的时下，涨价必定会流失一部分客户，企业都不能冒这个险。于是为了降低油价上涨而带来的利润下降问题，大部分物