折叠式集装箱对内陆运输的集装箱船队管理成本的影响.docVIP

折叠式集装箱对内陆运输的集装箱船队管理成本的影响 摘要： 这篇论文分析了通过用折叠式集装箱解决空箱运输问题来节约集装箱船队管理成本的可能性。我们对空箱流用不同的策略，将整个空集装箱流模拟为整数规划问题。这个模型用来计算空集装箱在内陆最优化分配运输的数值实验结果，用来解决存在严重贸易不平衡时引起的空集装箱运输问题。研究发现，折叠式集装箱比标准集装箱节约成本。 关键字：集装箱运输；集装箱船队管理；空集装箱；折叠式集装箱；内陆运输 1、引言 海运集装箱的引入使货运在许多方面都有了巨大发展。货物运输变得更加容易、便宜和安全，同时集装箱的使用铺平了发展多式联运的道路。现在，海运集装箱统治者航运市场，而且它在陆路运输中的影响也更加明显。大多数集装箱远洋运输航程都有个陆地支持，例如，在附近的或更远的内陆港开始或结束。 集装箱化的一个最大缺点就是集装箱装卸的位置不固定，所以空集装箱的运输变动是不可避免的。基本上这些非生产性的集装箱运输是由全球集装箱贸易不平衡引起，这些贸易不平衡或多或少是结构性的失衡，但是空集装箱的重新定位也出现在区域级。在跨太平洋贸易航线，2006年东西行航线运量达到2.6:1的不平衡度，东行航线有1430万TEU需求而西行航线只有550万TEU。同时，在亚欧贸易中不平衡性也达到1:1.8，西行航线有750万TEU需求而东行只有410万TEU。 大量的空集装箱在世界范围流动，不管是海上还是陆地上。估计空集装箱占了所有运输集装箱数量的21%。对于陆地运输，这个估计值甚至更大（大约40%）。这些非生产性运输的总成本是巨大的。 整个集装箱运输链的成本结构指示，尤其陆地链上的成本很高。内陆运输成本约占整个集装箱运输成本的40%，而远洋运输成本和港口装卸成本各占30%。在最近几十年间，更加规模化的远洋集装箱船舶显著减少了远洋运输成本，比起内陆运输的成本节约程度。因此，承运人和商人将注意力转移到内陆运输，为了减少整个运输链上的成本。明显地，考虑空集装箱运输在内陆运输中所占比例很大，减少内陆运输链上空箱运输的成本会是很有效的成本节约途径。 尽管复杂的信息与通信系统被用于改善空箱运输，减少空箱运输的数量和距离，但是空箱运输并不能被完全避免。所以很有必要考虑减少空箱运输的现实策略。从这个角度看，折叠式集装箱会很有利。可折叠的空集装箱使得运力以成本更优的方式运作。 细节将在第三节中提供，但是折叠式集装箱在商业实际上还不是很可行（除了托架）。而且，尽管只有很少针对折叠式集装箱的经济性和物流可行性的研究，但至少有一些暗示这种类似的集装箱能运营成功的条件。然而，这些研究并没有有效涵盖集装箱运输链的复杂性。 这篇文章的目的是分析使用折叠式集装箱的成本节约可能性，为空集装箱船队管理知识提供帮助。特别地，这个研究是建立在Konings先前对折叠式集装箱在海上集装箱运输链的陆上运输成本节约潜力的研究的基础上。这个研究同时分析了多种内陆集装箱运输链，并使我们认识到各种独立内陆运输链的内在联系，它论述了折叠式集装箱节约成本的潜力。 这篇论文剩下部分的结构如下：第二节，回顾相关论文。第三节讨论折叠式集装箱的背景和现在最先进的折叠式集装箱。第四节做了问题描述和建模。第五节展示了数值分析和结果。最后，在第六节中给出这篇研究的主要结论并提出未来研究方向。 2、相关研究 已经有很多关于空集装箱管理方面的研究。Gavish提出了对于船队管理的决策支持系统。它对管理集装箱船队问题是直接的。在他的研究中首先对空集装箱运输问题做决策，基于边际成本标准，自由的和租用的集装箱被分配到需求点。Crainic et al. (1993)提出了空集装箱在分配和运输系统中定位的随机动态模型。Cheung and Chen (1998)提出了海运中空箱定位的随机模型，自有和租用集装箱需要考虑满足整个运输需求。他们的模型区别了长期和短期租箱的情况，尽管应该指出在他们的模型中假设了租金成本常量，而没有考虑具体租期。Imai and Rivera(2001)解决冷冻集装箱船队规划，决定满足未来运输需求的必要集装箱运输数量。Choong et al. (2002)区分长期和短期租箱对空箱调配提出了整数规划模型。然而他们的研究中对短期租箱的对待是不适合的，因为没有考虑具体租期。Li et al. (2004)研究了空箱调配，为了减少冗余空集装箱。他们把问题视为非标准库存问题，在一般成本持有函数下痛失考虑了积极和消极的需求。Erera et al. (2005)处理了特殊的集装箱，油品集装箱的船队管理问题。他们把这个问题视为多商品流问题进行建模。他们通过商业方式和通过整数规划模型进行集装箱航线配船决策来解决问题，整个运营成本可以被降低。Coslovich et al. (2006)通过建立整数规划模型讨论