发动机原理第七章发动机的特性.ppt

速度特性典型实例 别克君威 福特嘉年华 日本 1.6三菱 发动机很难成为一个“全才”——在低、中、高速都具有很好的扭矩响应，不仅有劲而且跑得快，又当牛使又作马骑，设计发动机时只能有所侧重。 随着汽车技术的进步，一些高性能的跑车、高档轿车，在电子技术的支持下，可以让发动机原来一些不变的参数（如气门升程、进排气管长度、凸轮轴等）随着发动机转速变化而积极变化，使发动机在不同转速下都能保持最佳状态，这些正是高级发动机的高明之处，也是各厂家技术竞争的关键。 扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。实际上中间突起越高越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。 一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求：是着重在日常市区行驶的低速大扭矩反应，还是飙车族偏爱的高转速大扭矩的高速疾驰。 转矩储备系数 充分表明发动机的动力性能，引入转矩储备系数μ和适应性系数K的概念： Ttqmax—外特性曲线上的最大转矩（N·m）； Ttq—标定工况（或最大功率）时的转矩（N·m）； K值大，表明两转矩之差值大，即随着转速的降低，转矩Ttq增加较快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超载能力强； 汽油机的μ值在10％～30％范围，K值达1.2～1.4，可以满足汽车的使用要求； 柴油机转矩曲线平坦，若不予以校正，则μ值在5％～10％范围，K值只有1.05左右，难以满足汽车拖拉机的工作需要。 第四节 万有特性 发动机万有特性 负荷特性和速度特性只能表示某一转速或某一齿条位置（或节气门开度）时发动机参数间的变化规律； 汽车、拖拉机的工况变化范围很广，要分析各种工况下的性能就需要许多张负荷特性或速度特性图，这样做极不方便； 为了能在一张图上较全面地表示发动机的性能，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性； 万有特性是以转速为横坐标，以平均有效压力（或转矩）为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，根据需要还可以画出等过量空气系数曲线、等进气管真空度曲线、冒烟极限等。 典型万有特性 万有特性等耗油率曲线的制取 将不同转速的负荷特性以pme为横坐标，be为纵坐标，用同一比例尺画在一张坐标图上； 在万有特性图的横坐标轴上，以一定比例标出转速数值。纵坐标pme的比例应与负荷特性pme的比例相同； 将负荷特性图横放在万有特性图左方，并将与负荷特性曲线上耗油率be相等的各点移至万有特性图中，标上记号，再将be值相等的各点连成光滑曲线，即等耗油率线； 汽、柴油机万有特性(经济性)比较 柴油机的最低油耗值较小，而且经济区范围较宽（负荷特性）； 汽油机经济区偏上(ηv 特性)，处于较高负荷区； 经济区在万有特性图的移动。 万有特性的对比 首先，汽油机的燃油消耗率比柴油机高； 其次，汽油机的最经济区域处在偏上的位置，即高负荷区，随负荷降低，油耗增加较快，而柴油机的最经济区则比较适中，负荷改变时经济性能变化不大。 由于车用汽油机常在较低负荷下工作，燃油消耗率较大，故其使用经济性能不佳。 对于车用柴油机而言，由于多数用于载货汽车、工程机械、矿山车辆等场合，负荷率高，从万有特性上可以看出其使用经济性较好。 第七章 发动机的特性 第一节 发动机工况 发动机的运行工况 发动机的运行情况（简称工况）是以其发出的功率Pe和转速n来表示； 只有当发动机发出的转矩与工作机械消耗的转矩相等时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作（A点）； 当工作机械阻力矩增加(TR’)，若发动机油量控制机构不变，则其转速就要降低，直至B点达到新的平衡，发动机再次稳定工作； 由于发动机稳定工作必须满足转矩与工作机械阻力矩相等的条件，因而发动机工况变化规律与所带动的工作机械的工作情况有关。 发动机的使用条件 根据内燃机的用途，其使用条件大致可分为： 恒速工作(曲线1)。如带动发电机工作； 流体阻力负荷(曲线2)。发动机功率与转速成一定函数关系，如带动螺旋桨工作的船用主机； 陆上运输(曲线3)。发动机功率和转速都独立地在很大范围内变化，它们之间没有特定的关系。如驱动汽车等陆上运输车辆。 发动机的特性 发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系称为发动机特性； 随调整情况而变