第5章汽车液压与气压传动柳波.ppt

3）纸质过滤器 纸质过滤器如图5-12所示，其滤芯为平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的纸芯，将纸芯围绕在带孔的镀锡铁制成的骨架上，以增大强度。为增加过滤面积，纸芯一般制成折叠形。其过滤精度较高，一般用于油液的精过滤，但堵塞后无法清洗，须经常更换滤芯。 图5-12 纸质滤油器 1-发讯装置； 2-外层(粗眼钢板网)； 3-中层(滤纸) 4-里层(金属丝网与滤纸折叠在一起)； 5-支撑弹簧 过滤器 4）烧结式滤油器 烧结式过滤器如图5-13所示，其滤芯用金属粉末烧结而成，利用颗粒间的微孔来挡住油液中的杂质通过。其滤芯能承受高压，抗腐蚀性好，过滤精度高，适用于要求精滤的高压、高温液压系统。 图5-13烧结式滤油器 过滤器 3. 过滤器的选用原则、安装位置及注意的问题 1）过滤器的选用原则 滤油器按其过滤精度(滤去杂质的颗粒大小)的不同，有粗过滤器、普通过滤器100μｍ、10~100μｍ、5~10μｍ 和1~5μｍ 的杂质。 选用过滤器时要考虑下列几点： (1)过滤精度应满足预定要求。 (2)能在较长时间内保持足够的通流能力。 (3)滤芯具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。 (4)滤芯抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久工作。 (5)滤芯清洗或更换简便。 因此，过滤器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、通流能力、工作压力、油液黏度、工作温度等条件选定其型号。 过滤器 (1)要装在泵的吸油口处。目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，且过滤能力应为泵流量的2倍以上。 (2)安装在系统分支油路上。 (3)安装在泵的出口油路上，目的是滤除可能侵入阀类等元件的污染物，同时应安装安全阀以防过滤器堵塞。 (4)安装在系统的回油路上:这种安装起间接过滤作用，一般与过滤器并连安装一背压阀，当过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。 (5)单独过滤系统:大型液压系统专设的独立过滤回路。 图5-14　过滤器的安装位置 1-进油过滤器； 2、4-回油过滤器； 3-压油过滤器； 5-独立过滤系统过滤器 过滤器 2）过滤器在液压系统中的安装位置通常有以下几种(图5-14) 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50℃的范围之内，最高不超过65℃，最低不低于15℃，如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就需要安装冷却；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 1. 冷却器 液压系统中常用的是强制对流式多管头冷却器，如图5-15 ，油液从进油口5流入，从出油口3流出，冷却水从进水口7流入，经多根散热管6后由1流出，油液在水管外部流动时，它的行进路线因冷却器内设置了隔板4而加长，因而增加了散热效果。 图5-15　对流式多管头冷却器 1-出水口；2-壳体；3-出油口；4-隔板；5-进油口；6-散热管；7-进水口 过滤器 2. 加热器 液压系统的加热一般采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器，这种加热器的安装方式如图5-16 所示，它用凸缘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内，加热器应安装在油液流动处，以利于热量的交换。由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量不能太大，以免其周围油液温度过高而发生变质。 图5-16 加热器的安装 1-油箱；2-电加热器 过滤器 1. 功用 1)作辅助动力源：在间歇工作或实现周期性动作循环的液压系统中，蓄能器可以把多余压力油储存起来。当系统需要时再释放出来。这样可减少液压泵的额定流量，从而减小电动机功率消耗。 2)系统保压或作紧急动力源：对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力的系统，可用蓄能器来补偿泄漏，从而使压力恒定。对某些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完成必要的动作，这时需要有适当容量的蓄能器作紧急动力源。 3)吸收系统脉动，缓和液压冲击：蓄能器能吸收系统压力突变时的冲击，如液压泵突然启动或停止；液压阀突然关闭或开启；液压缸突然运动或停止；也能吸收液压泵工作时的流量脉动所引起的压力脉动，相当于油路中的平滑滤波，这时需在泵的出口处并联一个反应灵敏而惯性小的蓄能器。 蓄能器 2. 蓄能器的结构形式 通常有重力式、弹簧式和充气式等几种形式。目前常用的是利用气体压缩和膨胀来储存、释放液压能的充气式蓄能器。 １)活塞式蓄能器 活塞式蓄能器中的气体和油液由活塞隔开，其结构如图5-17 所示。活塞3的上部为压缩空气，气体由充气阀１ 充入，其下部经油孔ａ 通向液压系统，活塞3随下部压力油的储存和释放而在缸筒2内来回滑动。这种蓄能