第三章城市道路平面线形规划设计2.ppt

第三章 城市道路平面线形规划设计 福州大学建筑学院 2009.09 第三章 城市道路平面线形规划设计 第一节 平面线形规划设计的内容 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 LS = R = 420 综合以上各项得：Lsmin = 67.50m， 最终取得5的整倍数得到70m 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第三节 路线坐标与方位角计算 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第四节 行车视距 第五节 城市道路平面线形设计 第五节 行车视距 2）圆曲线要素计算 （3-3-5） （3-3-6） （3-3-7） （3-3-8） 式中：α——转折角 R——曲线半径 E——外距 T——切线长 L——弧长 道路圆曲线要素 3）圆曲线各特征点坐标计算 （3-3-9） （3-3-10） （3-3-11） 用解析法标定圆曲线 θ1 3）圆曲线各特征点坐标计算 （3-3-12） （3-3-13） （3-3-14） 曲线上任意点P坐标： 式中： ——ZY至P边之方位角 ——P点至ZY距地直线距离： （3-3-15） 式中： ——P点距直圆点（ZY）之圆弧长 θ1 θP △P 也可求出： （3-3-16） 4）里程桩的编制 直线段上里程桩的编制在于求算两点间的间距L0。已知两点坐标，可算出坐标量 ， ，再由 查得 和 ，即可求得： （3-3-17） （用以校核） 还可求出： （3-3-18） 曲线上里程桩的编制： 直线上里程桩编制得JD（转点）桩号后，则： 圆曲线起点桩号 ZY桩号＝JD桩﹣T 圆曲线终点桩号 YZ桩号＝ZY桩＋L 圆曲线中点桩号 QZ桩号＝YZ桩﹣L/2 验算 JD桩号＝ QZ桩号＋0.5（2T﹣L） 例3-3-2-5：有一道路计算行车速度为30km/h，在某点由于地形阻隔，需要产生转折，转折角为30°，已知弯道曲线中点QZ的里程桩号为1+060.86，圆曲线半径为2000m。试求：(1）曲线起点、终点的里程桩号；（2）弯道转折点的里程桩号。（横向系数取0.067，道路横坡为1.5﹪，道路纵坡为2﹪ ） 解：圆曲线半径：R=2000m 曲线长度为： 曲线起点坐标为： 曲线终点坐标为： 曲线切线的长度为： 弯道转折点的里程桩号为： 行车视距——为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。 行车视距包括停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。 （3-4-1） 1.停车视距 是指同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。 停车视距计算示意 （3-4-2） 驾驶人员从发现障碍物到采用制动刹车生效所经历的时间称为反应时间t(s)。反应时间与驾驶人员反应得灵敏程度、车辆性能、质量有关，通常选用1.2s。如果车速V(km/h)或v(m/s)，则反应距离为： 式中： ——反映距离（m）。是驾驶人员发现前方问题后到采取措施的反应 时间内行驶的距离。 ——制动距离（m）。是指后车正常制动刹车与前车紧急刹车的制动 距离之差值。 ——安全距离（m）。车辆距障碍物的最小距离。 （3-4-3） 式中： V——行车速度（km/h）； t——反应时间（s）； K1——前车刹车安全系数，当障碍物为静物时K1为零； K2——后车刹车安全系数；