铁道车辆关键零部件材料及成型.ppt

四 制动盘结构 1—盘毂；2—制动盘； 3—闸片；4—驱动杆 图 盘形制动装置 1 2 3 4 制动盘及盘形制动装置 对制动盘材料的要求 制动安全性： 高热负荷、离心力、制动压力 制动性能： 高而稳定的摩擦系数 经济性： 耐磨性好 寿命长 重量轻 价格低 各国正在使用及研究开发的制动盘材料 分类 材料名称 特点 强度 MPa 比重 g/cm 用途 研究的国家 ? ? ? ? 钢 铁 系 金 属 材 料 ? ? 铸 ? 铁 ? 系 片状石墨 铸铁 摩擦特性 稳定，价廉 250 7.2 客车 动车 世界 各国 Ni-Cr-Mo 低合金铸铁 摩擦特性稳定，合金化 250 7.2 新干线 动车 日本 蠕虫状石墨铸铁 高强度，石墨形状改变 500 7.2 旧线动车，客车 英 日本 奥氏体等温铸铁 高强度 热处理 400 7.2 正在研究 日本 铸铁-铸钢复合 摩擦+强度， 材料复合 200+ 500 7.2+ 7.8 新干线 动车 日本 ? 钢 系 铸钢 高强度，耐热裂纹 800 7.8 ICE等 日本 德国等 锻钢 同上 800 7.8 新干线 TGV ICE 日本，法、 德国 复 合 材 料 非金属 C/C纤维 复合材料 重量轻，耐热裂 150 1.5-1.8 正在研究，TGV 日本，法，德，美 金属系 铝合金基体复合材料 重量轻，耐磨 300 2.9 正在研究开发 日，法，德英，美 铁路车辆盘形制动材料适用速度范围 国外制动盘研究应用情况 铸铁制动盘 铸钢制动盘 锻钢制动盘 铝基复合材料制动盘 国外目前只有德国、日本研制出该制动盘 但技术上严格保密 材料： SiCp/Al 装车实验：ICE高速列车280km/h时， 摩擦系数可达0.3-0.35 碳陶瓷材料制动盘 国内制动盘研究应用情况 铸钢制动盘 ---70年代 合金铸铁制动盘--- 80年代 蠕墨铸铁制动盘 --- 90年代初 锻钢制动盘 --- 90年代末 铝基复合材料制动盘 --- 目前正在研制 高速列车锻钢制动盘用钢  机械性能 ?b MPa 0.2 MPa ? % ? % HBS Ak J 1330 1240 13 54 360 43.3 制动盘材料的热疲劳性能 从400 ?C到20?C的冷热循环试验中，在试样出现大约相同的裂纹长度情况下，锻钢的抗冷热疲劳性能约为目前蠕铁制动盘材料的2倍以上。 从600 ?C到20?C的冷热循环试验中，在500次的总循环次数下，锻钢的抗冷热疲劳性能约为目前蠕铁制动盘材料的5倍以上。 轻质制动盘---减少轴重和簧下重量 改善列车的运行品质 降低能耗  日本新干线高速列车数据： 轴重由16t降低到11.3t，能耗节省34% 重量与能耗比较 SiCp/Al复合材料的组织与性能研究组织结构 × 100 × 600 SiC分布均匀 常温和高温力学性能 温度 ℃ mm/mm·s-1 / GPa /MPa /MPa 20 94.2 285 310 150 82.5 217 225 300 72.1 111 118 450 44.7 29.6 34.4 SiCp/Al复合材料的性能优化K指标的意义 制动盘的热疲劳失效是制动盘使用时的主要问题和失效方式之一 K指标可以作为反映材料抵抗热疲劳的性能优劣 的参数，以K指标作为优化的目标函数，对复合材料的组份及热处理工艺参数设计。 制动盘材料的K指标 K = K修 = 几种制动盘材料K指标计算结果 材料 ZG25 HT300 蠕 铁 锻 钢 SiCp/Al K 8838 8142 9063 16126 37516 K修 0.5647 0.5761 0.6408 1.206 13.95 han: 五 奥贝球铁 在铁道车辆上的应用 —货车斜契 —衬套 组织照片 扫描电镜组织 X3900 彩色金相 X740 针状铁素体 奥氏体 … … 碳化物 针状铁素体 奥贝球铁材料性能 b MPa ? % H