第八章 客车空调系统.ppt

第八章 城轨车辆空调系统 空气调节的定义 空气调节就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当范围内，也就是说，空气调节是调节和控制空气品质的一门技术。 空调的分类（按用途来分）： 为人们创造舒适的生活环境的舒适空调 为生产技术创造必需的环境条件的精密空调 (亦称恒温恒湿)。 客车空气调节是用于为旅客创造舒适的旅途生活条件．属于舒适空调。 第一节 空调系统的组成和结构形式 一、车辆空气调节装置的组成 车辆空气调节装置主要由： 通风系统、 空气冷却系统、 空气加热系统、 空气湿处理系统 自动控制系统 等五个基本部分组成。 1、通风系统 通风系统起着空气的滤清、空气的输送及空气的分配等作用。通风机将车外新鲜空气吸入车内与再循环空气混合，并滤清灰尘和杂质后，再送入客室内．同时排出客室内多余的污浊空气，以保持客室内空气的洁净度和空气的流动速度。 2、空气冷却系统 空气冷却系统用于处理由通风机吸入的车内外的空气，以保证夏季客室内空气的温度达到指定的范围。 由于空气冷却器的表面温度通常低于空气的露点，因此．空气在通过空气冷却器冷却过程的同时也得到了减湿处理，从而保证了夏季客室内空气的相对湿度也在要求的范围之内。 3、空气加热系统 在冬季，空气加热系统对进入车内空气的进行预热，同时对客室内热损失的补偿，从而保证冬季车内空气的温度达到指定的范围。 4、空气加湿系统 在冬季，当空气被加热而温度提高之后，其相对湿度就可能比较低，空调装置必须对空气进行加湿处理。车辆一般采用喷雾加湿和电极加湿器对空气进行加湿处理。 5、自动控制系统 自动控制系统包括自动调节和控制各种空气参数的仪表和设备。使得空调装置按照给定的调节方案，控制空调各系统的工作，从而保证车内的空气参数维持在设计的范围内。 二、车辆空气调节装置的结构形式 目前在车辆上采用的空气调节装置有 分体式 单元式 两种形式。 1、分体式空调机组 分体式空调机组是将制冷系统分成两个部分，一部分为空气冷、热处理和输送设备，置于车内端部，并通过通风道、送风器送人车内，一般上送风，下回风，从车端墙新风口引入新风。一部分为压缩冷凝部分，置于车下。 分体式车辆空调机组示意图 分体式客车空调机组的特点 分体式空气调节装置的压缩冷凝机组安装在车下，故重心较低，而且通风系统设在车顶部，风道容易布置，但对制冷机组的保养、检查必须在车外进行，同时由于制冷设备管路长，容易产生泄漏。 2、单元式空调机组 单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中安装在一个箱体里组成一个完整的单元。 KLD29单元式空调机组外形图 单元式空调机组结构示意图 车上单元式空调机组安装 车下单元式空调机组安装示意 单元式空调机组的特点 单元式空调机组制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量有色金属，还可减少泄漏，且体积小、重量轻，结构紧凑、机组互换性好和检修方便。 3、典型车辆空调机组的应用 在车中央布置的单元式空调机组 KLD40PV单元式空调机组结构图 KLD29单元式空调机组结构图 地铁车辆用单元式空调机组结构图 CRH5动车组空调系统的布置 第一节 完 第二节 湿空气的焓湿图 一、湿空气的参数 湿空气是制冷与空气调节的对象。凡是含有水蒸气的空气就叫做湿空气，即： 湿空气＝干空气十水蒸气 湿空气满足气体状态方程 在空气调节中，常用的湿空气参数 压力（包括大气压力、水蒸气饱和分压力） 温度 （干球温度、湿球温度、露点温度） 湿度 （绝对湿度、相对湿度、含湿量） 焓 1、压力： 湿空气是由于空气和水蒸气所组成的混合气体，所以湿空气的总压力可按道尔顿定律来确定，等于干空气的分压力（ Pg ）与水蒸气分压力 （ Pzq ）之和，即 P = Pg + Pzq 空气调节工程中所处理的湿空气就是大气，所以湿空气的压力P，就是当地的大气压力B B = Pg + Pzq 大气压力随海拔高度、地理纬度的不同和季节、天气的晴雨变化而有差异。 通常以纬度45°处海平面上的常年平均气压作为一个“标准大气压” 。 一个“标准大气压”相当于101325Pa。 海拔高度的变化对大气压力影响较大，其具体数值可以从气象资料查得。 饱和空气与未饱和空气 湿