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第四节 SD型制动控制系统的综合作用 一、缓解（运转）位 制动控制器手柄置于运转位时，七级中继阀的常用电磁阀CZF1、CZF2、CZF3均失磁，仅常带电的紧急电磁阀GZF励磁。七级中继阀各膜板室的压力空气分别由各常用电磁阀的排气口排向大气，制动缸压力空气经双向阀、七级中继阀空心通路排向大气，制动机呈缓解状态。 其通路如下： 二、常用制动位 1.不与电制动配合使用 制动控制器手柄在常用制动位1至7 级时，七级中继阀的三个常用电磁阀交替励磁和失磁，制动缸可得到七个级别的制动缸压力。此时，紧急电磁阀仍处于励磁状态。 其通路如下： 其它通路与运转位相通。此时，车辆处于制动状态。当制动控制器手柄在制动位由1至7级逐级移动时，可获得阶段制动作用；而由7级至1级逐级移动时，可获得阶段缓解作用。 2.与电制动配合使用 当与电制动配合使用时，制动控制器手柄在常用制动1至7级，电制动发生作用。这时经制动电流检测线路检测出的电制动电流信号送入控导阀，控导阀把电流信号转换为空气压力，此压力空气进入七级中继阀的混合器。 其通路如下： 进入N室的压力空气产生的向下作用力与膜板组的向上作用力相减之后，作用力之差使膜板组上移，作用杆顶开给排阀，于是总风缸向制动缸充气。制动缸压力即为补偿电制动力不足所需要的压力。 3.紧急制动位 当制动控制器手柄置于紧急制动位时，七级中继阀的三个常用电磁阀全部失磁，紧急电磁阀也失磁，制动机发生紧急制动作用。其通路如下： 此时，制动缸可得到比常用制动7级还高10%左右的压力。 当正常制动装置或电气线路部分发生故障以及列车分离等情况时，紧急制动电磁阀无电，发生紧急制动作用。当电客车正处于常用制动状态而发生紧急制动时，三个常用电磁阀失磁，膜板室C1，C2，C3中的压力空气均排向大气，仅E室充有压力空气，这就避免了紧急制动和常用制动同时起作用。 4.备用制动 运行中当正常制动装置失灵时，司机可操纵备用制动装置继续运行。备用制动开关有四个位置，即运转位、故障缓解位、保压位和制动位 操纵备用制动开关时，备用制动电磁阀BZF1、保压电磁阀BZF2和故障缓解电磁阀QZF的励磁和失磁情况如表10-4-1所示。 表10-4-1 操纵备用开关置于各位时，有关电磁阀的励磁和失磁情况 （1）运转位 在使用正常制动装置时，备用制动开关应置于运转位，电磁阀BZF1和BZF2均无电，其铁心和柱塞均处于上位，通路是：总风缸管→（40）→BZF1。 电磁阀QZF也失电，其铁心处于上位，故通大气的通路被切断，（62）→（59）通路沟通。 （2）故障缓解位 当正常制动装置因故失灵发生紧急制动后，使用备用制动装置时，先将备用制动开关置于故障缓解位，电磁阀QZF通电励磁，铁心被吸下，其阀关闭通路（62），沟通下列通路： 七级中继阀E室→（8）→（55）→紧急电磁阀GZF（失磁）→（58）→（59）→故障缓解电磁阀QZF阀口→大气。E室压力空气排入大气，因而制动缸压力空气→（17）→双向阀→（19）→（20）→七级中继阀作用杆（已下移）空心通路→大气。 （3）制动位 备用制动开关置于制动位时，电磁阀BZF1及QZF均通电励磁，而BZF2断电失磁，于是： 总风缸管→（40）→电磁阀BZF1 → (37) →(36)→电磁阀BZF2→ （4）保压位 备用制动开关置于保压位时，电磁阀BZF1断电失磁，BZF2、QZF通电励磁。（40）与（37）、（36）与（33）的通路均被切断，制动缸压力停止上升，呈制动保压状态。 （5）缓解位 当备用制动开关置于故障缓解位时，电磁阀BZF1和BZF2均断电失磁，于是，制动缸→（17）→双向阀→（63）→（33）→电磁阀BZF2→（36）→（37）→电磁阀BZF1→（38）→大气。 * * 图10-4-1 SD型制动控制系统综合作用示意图 此时，控导阀、备用制动电磁阀、备用保压电磁阀和故障缓解电磁阀均不发生作用。 注：“○”表示励磁；“-”表示失磁。 *