第12章船舶柴油主机气动操纵系统.ppt

* 图12-2-4 喷油定时执行器的结构图 1-输出杠杆(L)； 2-连杆； 3-活塞组件； 4-复位弹簧；5-切换控制阀片；6-排气顶杆；7-力平衡弹簧； 8-活塞组件 返回 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 返回本章目录 第十二章 船舶柴油主机气动操纵系统 §12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 §12-2 船舶柴油主机气动操纵系统 注：大纲（甲类）对本章内容要求内容掌握程度：大管轮——理解；三管轮——知识 § 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 在遥控系统中，常用的气动阀件有逻辑元件、时序元件和控制元件。它们工作的气压信号是由气源提供的，一般为0.7MPa。 § 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 1. 逻辑元件 逻辑元件实际上就是开关元件。根据某些逻辑条件，其输出端或者通气源压力信号（简称输出为1），或者输出端通大气（简称输出为0）。 1）二位三通阀 机械动作的两位三通阀；Fig.12-1-1 气动二位三通阀； Fig.12-1-2 根据动作阀芯力的性质不同，也就是控制信号A的种类不同，二位三通阀又可分为机械动作的、手动的、气动的、双气路控制的及电动的等。 Fig.12-1-3 § 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 1. 逻辑元件 2）二位四通阀 Fig.12-1-4 3）二位五通阀 Fig.12-1-5 4）三位四通阀 Fig.12-1-6 5）双座止回阀 Fig.12-1-7 6）联动阀 Fig.12-1-8 § 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 2. 时序元件 时序元件在气路中，一般对气压信号的变化起延时作用，它包括单向节流阀、分级延时阀及速放阀。 1）单向节流阀 Fig.12-1-9 2）分级延时阀 Fig.12-1-10 3）速放阀 Fig.12-1-11 § 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 3. 控制元件 Fig.12-1-12 减压阀的作用，将较高的输入压力（通常称为一次压力）降低至一个较低的输出压力（通常称为二次压力）。 § 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件 4. 主机遥控系统气源的标准及其要求 Fig.12-1-13 在气动主机遥控中，常用3.0MPa的压缩空气作为换向和起动的动力气源，用0.7MPa的压缩空气作为其遥控气源。 § 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统 主机气动操纵系统是主机遥控系统的重要组成部分，主机的起动、换向和停车，甚至转速设定信号的传递，最终都是依赖气动操纵系统来完成的。 MAN-BW-S-MC/MCE型主机气动操纵系统的主要控制元部件分布在集控室操纵台、机旁和专门的气动控制箱内。系统提供了对主机进行机旁手动操纵和集控室手动遥控的功能，再配上自动遥控装置，则可以实现驾驶室自动遥控。该还有喷油定时的自动调节和慢转起动等控制功能。 Fig.12-2-1 MAN-BW-S-MC／MCE主机操纵系统气路原理图 § 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统 1. 集控室操纵 1）集控室主机操纵台 Fig.12-2-2 2）集控室遥控的准备工作 调速供油离合器应处于“遥控”部位； 机旁操纵台上的“遥控/机旁”转换阀100应置于“遥控”位置，下位通； 集控室操纵台上的“驾控/集控”转换阀80置于“集控室”位置，上位通。 此时，0.7MPa的控制空气已送至以下各处：曲柄箱油雾浓度监视报警装置；转车机联锁机构；喷油定时自动调节机构；经机旁操纵台的“遥控/机旁”转换阀100和24送至集控室操纵台，压力表73指示控制控制压力。 § 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统 1. 集控室操纵 3）集控室操纵 停车； 换向； 起动； 运行中换向起动。 § 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统 2. 驾驶室遥控 主机气动操纵系统均设置有与驾驶台自动遥控系统进行接口的气路。只要在集控室操纵状态下，将操纵台上的“驾控/集控”转换阀80置于“驾控”位置，则阀80工作于下位，接通停车电磁阀84、正车电磁阀86、倒车电磁阀88和起动电磁阀90的工作气源；同时，切断集控室主机操纵台气源，手柄A和手柄B均失去对气路的控制功能。 § 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统