2009日本排水性沥青混合料论文1.docVIP

排水性沥青路面在太原的开发应用 任庆福（太原市政工程管理处） 新矿院路大修工程北起迎泽大街，南至虎峪河桥，全长224米。其中：机动车道宽16米，两侧人行道宽各5米。设计首先铣刨旧沥青路面5厘米厚，衬补路拱及处理病害后，铺5厘米厚AC-20密级配沥青混凝土封水层，上铺5厘米厚OGFC13开级配渗水性沥青路面；结合层采用改性乳化沥青粘层油。排水设计采用卵石渗水区及排水盲沟相结合的方式。 1．渗水性沥青路面的主要优点 1．1车辆轮胎与路面之间由于摩擦等发生的各种噪音能被铺装层的孔隙有效地吸收,对降低城市噪音及提升城市品位有重要的意义。 1．2可减少雨天由于路面形成水膜而造成的光反射，极大地提高了行车的舒适性、安全性。 1．3采用高粘度的改性沥青，可广泛用于城市重交通道路及高速公路中。 2．排水性沥青混合料对原材料的要求 2.1粗集料 排水性沥青混合料的特性，要求使用具有高附着性、高耐磨性、高耐破碎性、高抗冻融性及高耐久性的优质骨料。 集料必须具有质量均匀、清洁、强硬等特性，细长或扁平的石片、泥土等含量要求均很严格。 对粗集料的技术要求（表1）： 洛杉矶磨耗损失量（%） ＜30 有害物 含有量 （占试料百分比） 粗集料磨光值（%） ＞45 黏土、黏土块 0.25以下 针片状含量（%） ＜10 软石片 5.0以下 破碎颗粒含量（%） ＞75（两个破碎面） ＞90（单个破碎面） 细长状、 扁平状石片 10.0以下 2.2细集料 普通排水性沥青混合料中的细集料一般指0.075mm～2.36mm部分的集料。要求采用磨碎的石灰岩矿粉。 2.3沥青 沥青采用专门针对排水性沥青混凝土的高黏度改性沥青。由于其具有很大的孔隙率（对大粒径排水性混凝土而言，一般在20%左右），其沥青直接受日光、紫外线、空气中的氧气、水等侵害，故要求其对骨料有耐久性的握裹力、高的黏着力，同时具有较强的抗剥落性，能以较厚的薄膜裹覆骨料等各种高性能。 3．配合比设计阶段对原材料的选择： 3．1试验室首先对70号道路石油沥青（克拉玛依）掺加深圳海川SINOTPS改性剂进行改性，对改性后的高粘度沥青做了针入度、软化点、延度、闪点、薄膜加热试验、粘韧性、韧性、60℃动力粘度、135℃旋转粘度等各项指标进行试验，最后确定了掺加沥青改性剂的比例。 3．2由于渗水性沥青混合料对骨料的各项指标要求很高，试验室选择了不同种类不同规格的石料，对其进行筛分、压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观密度、吸水率、针片状颗粒含量、含泥量等多项技术指标进行试验，经过对试验结果对比，最后确定石料采用10-15mm玄武岩、5-10mm玄武岩、0-3mm玄武岩、3-5mm石灰岩。 4．配合比设计及检验： 4．1在生产配合比设计阶段采用了SBS改性沥青并掺加了高粘度改性剂。采用OGFC-13型沥青混合料，确定了理论矿料级配，矿料合成级配基本在中值范围。由沥青油膜法粗估油石比为4.5%，拟定3.5%-5.5%油石比（间隔0.5%）分别和已确定的矿料级配进行沥青混合料拌合，制作马歇尔试件，进行沥青混合料飞散与析漏试验，根据检测结果绘制沥青用量与飞散损失量曲线图，确定沥青最小用量；绘制沥青用量与析漏量曲线图，确定沥青最大用量。在最小沥青用量与最大沥青用量之间选择符合目标空隙率要求的沥青用量，确定油石比为4.4%。 4．2材料公司生产车间对产品进行了取样，并在厂区内试铺碾压，经生产车间和试验室人员的反复调试，最终确定了符合要求的生产配合比。 4．3在生产配合比设计及验证阶段，用确定的矿料级配和4.4%油石比制作马歇尔试件，分别进行马歇尔试验、谢伦堡析漏试验、肯特堡飞散试验、车辙试验、冻融劈裂试验、渗水试验，全部指标都符合规范要求。 5．混合料运输、摊铺及碾压控制 5．1拌合厂对燃烧设备进行了专门的保养和维护，并对燃料油进厂严格把关，确保混合料出厂温度在175～185℃；预先选择了最佳的运输路线，在混合料的运输过程中加强了保温覆盖措施（给车辆苫盖了棉被），确保了沥青混合料运到施工现场的温度下降在10℃以内，保证了摊铺及碾压温度在规范要求的温度下顺利进行。 5．2在施工前，项目部制定了详细的施工方案和措施，从施工时间、人员、机械等方面进行了精心的安排，并和检测试验室及材料供应公司密切配合，及时沟通，保证了渗水性沥青路面的顺利铺装。 5．3路面摊铺选择在气温较高的上午10点30分开始，室外气温8℃。摊铺机选择进口的戴纳派克摊铺机，混合料到场5车时开始摊铺，在摊铺前进行预热，保证熨平板温度在100℃以上，摊铺速度控制在2m/min。加强对施工温度的控制。 5．4初压选择8t光轮压路机紧跟摊铺机进行碾压；复压采用12t（戴纳派克压路机，静压力12t）光轮压路机及时复压；8t压路机从边至中稳压2遍，12t压路机紧随其后碾压4～5遍，