自动变速器培训（辛普森）.pptVIP

一、专业简介 学院于2005年成立了汽车专业组群，目前有汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、电子技术（汽车方向）3个专业方向。汽车服务与营销（181人）、汽车检测与维修（162人）、汽车电子方向（110人）共453人。形成以汽车检测与维修专业为龙头，带动汽车专业组群共同发展。 二、课程建设思路 围绕汽车的组成：发动机、底盘、 车身、电气（包括电器+电控）四部分内容开展课程建设，根据职业成长和认识递进规律， 分阶段、分层次、由基础到核心、由简单到复杂逐步开展的课程建设。 三、课程体系构建 将理论与实践课程分解为：基础篇——核心篇——提高篇。分年级、分阶段、分层次逐步开展课程教学，形成专业课程教学金字塔。 1.优点： 操纵轻便，并提高行车安全性（？）。 大大提高发动机和传动系的使用寿命。 提高汽车通过性。 具有良好的自动适应性。 减轻空气污染。 2.缺点： 结构较复杂、成本高。 传动效率低。 使用要求规范高、维修技术要求高。 自动变速器的结构按功能不同，大致可分为： 负责传递引擎动力的扭力转换器---变矩器 负责档位切换的电磁阀体与液压阀体---控制系统 负责变速的齿轮机构---变速系统 负责冷却与润滑装置---附属装置 液力自动变速器。 液压传动自动变速器。 电传动自动变速器。 有级式机械自动变速器。 无级式机械自动变速器。 目前应用最广的是液力自动变速器，尤其是电子控制的液力机械自动变速器。 平行轴式自动变速器 辛普森行星齿轮结构自动变速器 拉维纳行星齿轮结构自动变速器 无极变速器 DSG双离合器自动变速器 液力偶合器的缺点： 液力偶合器只能传递动力，不能改变扭矩，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 （1）三元件液力变矩器：泵轮、涡轮、导轮 （2）四元件液力变矩器：泵轮、涡轮、双导轮 （3）带锁止离合器的液力变矩器 单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。 齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。　　 直接传动 自由转动 由于单排行星齿轮机构不能满足汽车行驶中变速变矩的需要。为了增加传动比的数目，可以通过增加行星齿轮机构来实现。在自动变速器中，两排或多排行星齿轮机构组合在一起，用以满足汽车行驶需要的多种传动比。目前，常见的复合式行星齿轮机构有：辛普森式齿轮机构、拉维娜式行星齿轮机构。 辛普森式行星齿轮机构特点: 二排行星齿轮机构，太阳轮共用，前架后圈相连。 行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位变换通过对行星齿轮机构的基本元件进行约束(即固定或连接某些基本元件)来实现。对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成。 作用：将行星齿轮机构中某一元件与主动件部分连接（连接作用）；将行星齿轮机构中任意两个元件连锁为一体，成为刚性整体，直接传动（连锁作用）。 带式制动器 楔块式单向离合器的运作图（动画） 1.下图有何结构特点？与所学结构有何异同？2.试分析各档位动力传递路线。 检查外齿轮与泵体之间的间隙。 检查内齿与月牙形隔板之间的间隙。 检查齿轮与泵壳之间的间隙。 若间隙超过规定，应更换油泵，注意在装配油泵时，必更换所有的密封圈 。 用油漆在小齿轮和内齿轮上作一安装记号，然后拆下齿轮。 只有在变速器换档规律失常、摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末时，才对阀板进行拆检。 阀体可以用煤油或汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，不能使用任何密封胶或粘合剂。要求保证各阀灵活自如。 阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装。 弹簧长度很重要，球阀、阀板螺栓不能装错。 装配阀体时应抹上ATF油。 停车功能P 1.自动变速器的特点、类型及组成 2.自动变速器典型结构与工作原理 3.自动变速器各档位动力传递路线 谢谢！Thank you for your attention! 1档单向离合器 F2 2档单向离合器 F1 超速单向离合器 F0 低倒档制动器 B3 高倒档离合器 C2 2档制动器 B2 前进档离合器（前进档起作用） C1 2档滑行制动器 B1 超速离合器（只在超速不起作用） C0 超速制动器（只在超速起作用） B0 第五节 各档位传动路线分析 执行原件名称表： 任务工单 1.根据所学，从实物中确认换挡