温拌沥青在冬季施工中应用.docxVIP

温拌沥青在冬季施工中的应用温拌沥青技术是一种通过物理或化学作用，降低沥青高温黏度，从而使沥青在相对较低的温度条件下与集料拌与，且不降低热拌沥青混合料性能，从而实现节能减排、低温环境施工。正是由于这样的特性，现在也开始在低温施工中开始渐渐使用温拌技术。如河北的张石高速公路，天定高速公路等。温拌技术在低温环境下的应用，大大地延长了施工的时间，同时其原有的改性作用也提高了路面的性能。因此，温拌低温施工在交通基础建设中具有广阔的发展前景。近几年随着温拌技术的不断成熟完善，在国内的应用越来越广泛。一方面在市政工程应用中主要具有节能减排，保护环境等优点；另一方面在高等级公路工程，其中在隧道内施工应用最为广泛，大大改善了隧道沥青路面施工的工作环境；此外，有的工程中采用温拌沥青技术来代替SBS改性沥青技术，譬如云南昆明西北绕城高速公路采用EC-120温拌剂替代了SBS改性沥青技术一次性铺筑了约50万㎡的温拌改性沥青路面，并取得了很好的效果。本文以贵州清织高速公路路面第十一合同段铺筑温拌沥青技术试验段，介绍温拌在低温施工时的具体应用。一、项目背景该项目依托工程为G76厦（厦门）蓉（成都）高速公路贵州境内清镇至织金段路面第十一合同段，路线起讫桩号为K32+200-K66+060，设计里程33.85km，设计标准为高速公路双向四车道，设计时速为80km/h，路面设计宽度为24.5m，路面结构采用沥青混凝土。路面结构组合：上面层为4cmSMA-13，中面层为6cmAC-20，下面层为8cmAC-25，沥青混合料为30万t。在11月份之后，连续的低温让处于路面施工高峰的施工单位处于施工的尴尬境地。在施工过程中，施工单位中交一公局厦门公司采取了多项保温措施，但是依然不能在5℃以下摊铺SMA路面。同时在别的项目也都存在着这样的问题。为了能够如期完成年底通车的任务，经过项目办、设计单位、监控单位等多次论证，最后决定采用有机降黏型的温拌剂来解决低温施工的问题。本标段采用了EC-120温拌改性剂。为验证温拌沥青技术在0~10℃低温条件下施工效果，在清镇至织金段高速公路选取了两个不同的路段各1km，分别进行上面层SMA-13与中面层AC-20的路面低温铺筑试验。二、材料①集料本试验路采用的粗集料为玄武岩，细集料为石灰岩机制砂；集料的各项性能指标能够满足《公路工程集料试验规程》中的相关要求。②沥青上面层混合料采用“东海”牌SBS改性沥青，中、下面层采用“昆仑”牌70号普通基质沥青。③温拌剂该项目选用新型节能环保温拌改性添加剂EC-120。EC-120温拌改性剂是一种聚烯烃类的有机降黏剂，其熔点为100℃，采用干掺法工艺，即在加入沥青时，直接投放入拌与楼中，添加比例为沥青用量的3.5%。三、配合比设计矿料级配选择室内试验按照JTCF42-2005、JTG052-2002与设计文件要求对路面上面层、中面层热拌沥青混凝土混合料进行配合比试验，在级配范围内调整合成级配。经过多种配合比综合分析后，选定推荐的油石比：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混凝土为6.1%、AC-20中粒式沥青混凝土为4.2%。四、配合比验证温拌沥青混凝土配合比设计按照《公路沥青路面施工技术规范》中附录B、C进行。温拌沥青混凝土也通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，相关技术指标满足热拌沥青混合料的相关技术要求。在进行配合比试验时，温拌相应的操作温度比热拌降低20℃。其中，SMA-13沥青混合料中木质素纤维用量为沥青混合料的0.35%。试验结果可知，在降低成型温度20℃情况下，添加EC-120温拌剂的SMA13沥青混合料与AC20沥青混合料体积指标、稳定度、水稳定性能及高低温性能均可以满足JTGF40-2004技术规范中的相关要求。五、温拌技术施工情况由于沥青玛蹄脂碎石混凝土对冬季施工气温更加敏感，难以压实。故本文重点对SMA-13上面层温拌试验路的冬季施工应用情况进行介绍。六、温拌沥青技术冬季施工的注意事项由于该路段地处贵州毕节市织金县海拔1300多米的山区，冬季12月~2月份气温常处于10℃以下，夜间甚至出现负温，导致沥青混凝土温度损失较快。采取温拌沥青技术改进措施，并做好施工过程中各工序的温度控制，以减少温度损失。采用本项目温拌沥青技术，提高沥青混凝土的高温性能，克服因低温环境及施工条件等因素影响产生的压实度不够、推移及裂纹等沥青路面缺陷。七、拌与生产EC-120温拌改性剂添加方式为“干掺法”，可以采用人工或自动投料两种作业方式，在喷入热沥青的同时加入EC-120温拌改性剂，与热沥青一起进行湿拌。现场采取投料机自动投料的方式，热集料加热温度控制在160~170℃之间。干拌总时间控制在35~40s左右，以拌与均匀无花白料为宜。温拌沥青混合料出料温度约为150~160℃。其他方面控制与