第15章 路面评定与养护管理.pptVIP

第15章 路面的评定与养护管理 路面使用性能包括功能、结构与安全三方面。 　　功能方面的使用性能是路面为道路使用者提供方便与舒适的程度,主要指行驶舒适性或行驶质量（行驶质量系数RQI）。 　　结构方面的使用性能指路面的物理状况,包括路面损坏状况（路面状况指数PCI）与结构承载能力（强度系数SSI）。 　　安全方面的使用性能主要指路面表面的抗滑能力（滑移指数SN）。 15.1 路面行驶质量评定15.1.1 平整度测定方法 (1)断面类平整度测定 ①水准测量 ②梁式断面仪 ③GMR断面仪 ④APL断面仪 ⑤激光断面平整度测定仪 (2)反应类平整度测定 15.1 路面行驶质量评定15.1.2国际平整度指数(IRI) 国际平整度指数(IRI)是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似,但是采用数学模型模拟1/4车(即单轮,类似于拖车)以规定速度(80km/h)行驶在路面上,分析悬挂系在行驶距离内由于动态反应而产生的累积竖向位移量,单位为m/km。 国际平整度指数是表征路面平整度的通用指标。 15.1 路面行驶质量评定15.1.3行驶质量评价 整理各评分路段的主观评分与客观量测结果后,通过回归分析可建立线性或非线性的评价模型: RQI＝11.5-0.75IRI 式中: RQI--行驶质量指数,数值范围为0～10,如出现负值,RQI取0;如计算结果大于10,则取10; IRI--国际平整度指数,m/Km。 15.2路面结构承载能力的评定15.2.1评定方法 (1)破坏类评定法 (2)无破坏类评定法 ①静态弯沉仪 ②稳态弯沉仪 ③脉冲或落锤式弯沉仪 15.2路面结构承载能力的评定15.2.2路面结构承载能力评价 沥青路面通常采用强度系数SSI作为结构承载力评定标准。 15.3 路面抗滑性能评定15.3.1测定方法 抗滑性能可采用4种方法进行测定: （1）制动距离法， （2）锁轮拖车法， （3）偏转轮拖车法， （4）摆式仪法。 回摆高度直接从仪器上读得,即摆值BPN (5)构造深度测定 15.3 路面抗滑性能评定15.3.2 抗滑性能评价 路表面应具有的最低抗滑性能,视道路状况、测定方法与行车速度等条件而定。各国根据对交通事故率的调查与分析,以及同路面实测抗滑性能间建立的对应关系,制定有关抗滑指标的规定。 有的国家除了规定抗滑性能的最低标准外,还对石料磨光值与构造深度的最低标准作出了规定,如英国TRRL对路面的抗滑能力,针对不同路段与交通量水平提出了侧向力系数SFC与石料磨光值PSV最低值两项指标; 我国对路面抗滑性能评定规定以摆式仪摆值(BPN)、横向力系数(SFC)与构造深度(MTD)表示。 15.4路面结构损坏状况评定15.4.1 损坏类型 路面常见的主要损坏类型,可按损坏模式与影响程度的不同而分为五大类: ①裂缝或断裂――结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏。 ②永久变形――路面保持整体性,但形状产生较大的变化。 ③松散――表层部分出现局部范围材料的散失或分离等。 ④接缝损坏――水泥混凝土接缝及其邻近范围出现的局部损坏。 ⑤其他――如泛油、修补等。 15.4路面结构损坏状况评定15.4.2损坏分级 各种路面损坏都有其产生与发展的过程。在此过程中,处于不同阶段的损坏,对于路面使用性能有不同程度的影响,为了区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度,对各种损坏须按其影响的严重程度划分为几个等级(一般2～3个等级)。 各种损坏出现的范围,对于沥青路面与砂石路面,通常按面积、长度或条数量测,除以被调查子路段的面积或长度后,以损坏密度(以%或Σ条数/子路段长)表示。而对于水泥混凝土路面,则调查出现该种损坏的板块数,以损坏板块数占该子路段总板块数的百分率计。 15.4路面结构损坏状况评定15.4.3 损坏状况评价 15.5 路面的病害与养护维修15.5.1沥青路面的病害及原因 (1)裂缝 (2)坑槽 (3)沉陷 (4)车辙 (5)滑溜 （6）麻面 (7)松散 (8)泛油 (9)油包 　 （10）拥包 （11）波浪（搓板） (12)脱皮 (13)啃边 15.5 路面的病害与养护维修15.5.2 沥青路面的养护与维修 (l)日常养护 　 (2)沥青路面的破损维修 ①裂缝 　 a.乳化沥青稀浆封层。 b.层铺法或拌与法加铺沥青混合料上封层,或先铺设土工布后再加铺沥青混合料上封层,以防止裂缝的反射。 c.橡胶沥青薄层罩面。　 ②坑槽 　 a.按“圆洞方补”原则划出修补范围并开槽,将槽开切成方形或矩形,其纵、横边线与公路中心线平行与垂直,并保持槽壁直立。 b.清理坑槽,直至露出坚实、稳定的底层,并使槽内保持干燥。如面层材料需要再生利用,应避免混人