动车组故障处理指导书.docVIP

CRH2型动车组故障处理指导书 一、原则： 动车组运行途中发生故障，以保大局，保正线畅通为根本原则，能停站内不停区间。 发生故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。 处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，通知随车机械师。 被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。 将事故发生、现象、以及处理过程和时间详细记入司机手帐。 二、程序： 发生故障后，首先确认MON显示屏显示的故障信息，并根据显示屏显示进行处理，同时通知随车机械师配合。 立即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。 使用小复位按钮2至3次，每次按压3至5秒。 如小复位无效，使用大复位，断电降弓，制动手柄至拔取位。必须断电1分钟以上方可重新上电。 三、具体故障的处理： 第一部分 1）动车组运行中，“停放”NFB误动作 现象：1、动车组前照灯熄灭。 2、客室空调，换气停止工作。 3、网压正常，但MON显示屏中牵引变流器（编）界面显示K断。 4、动车组无牵引力。 原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB位于投入位（冲右上方向）。 处理：1、发生此故障后，因空气压缩机工作正常，制动机工作正常，可以维持运行，不得盲目将动车组停于区间。 2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。 3、立即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。 4、立即检查MON显示屏中司机界面中的配电盘信息界面。凡红色均为有故障处所 5、检查所有司机界面内容，将故障处所记录手帐。 2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障） 现象：MON显示屏显示故障信息，故障M 车无牵引电流 处理：1、按压复位按钮2至3次，每次必须保持3至5秒，如果恢复，则MON显示屏界面的故障信息显示消除。 2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直至MON显示器显示为“牵引变流器故障2”此时K断，M车无牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运行。 注意：1、出现牵引变流器故障1、2，多为网压波动大造成，操纵时应密切注意网压表显示，如出现波动应及时回牵引手柄至低档位，待网压稳定后再逐级提手柄加速。 2、到达停车站，有时间可断电降弓，让机械师将相应动车运行配电盘内的变流器逆变控制NFB(cich1),断开再投入，此故障会消失。 3）恒速不良： 现象：1、恒速灯闪烁，但不灭 2、运行速度逐渐降低，无法保持 处理：用“恒速切”按钮将恒速切除，必要时调整一下牵引手柄级位后，重新按压“恒速”按钮，此故障恢复正常。 4）换室受电弓不能升起 原因：换室降弓后，升另外一组受电弓，升不起来，多是因为降弓时按压“VCB断”按钮时间过短造成。 处理：1、重新按压“VCB断”按钮，3至5秒，再按压“受电弓折叠”按钮3至5秒，后重新升弓。 2、如仍不能升弓，则可用MON司机界面中的远程控制升弓。 注意：1、使用远程控制降弓后，用扳钮开关不能升弓。 2、因升、降弓传感器可能发生故障，可以到动车组室外确认受电弓的真实状态。 5）安全计算机1系（或2系）故障 ATM1系（或STM2系）故障 BTM1系（或BTM2系）故障 现象：在DMI显示屏的E区（文本信息区）有文本信息提示 处理：1、因ATP系统均为双系冗余设置，出现单系故障后，会自动切除至另一系工作，因此不会影响正常运行。 2、库内或停车站出现此故障后，将制动手柄置拔取位，断电30秒后，重新启动，此故障会自动恢复。 6）安全计算机双系故障，STM双系故障，BTM双系故障 现象：出现此故障后，ATP会输出制动，直至停车。 处理：将系统断电30秒后重新启动，如恢复则正常运行，不能恢复，重新再启动一次，仍然无效，可依据有关规定将ATP置“隔离位”维持运行。 7）ATP限速模式发生变化 现象：进、出站过有源应答器后，限速瞬间发生变化，以较低限速控车。 处理：此故障多为地面有源应答器发出错误报文，如限速一直不能恢复，则可先转到CTCSO级维持运行到前方站内，再转到CTCS2级此故障会消失。 8）在CTCS0级区段，ATP自动控制停车 现象：正常运行在CTCS0级区段，ATP突然实施自停。 处理：出现此故障，为ATP系统或DMI故障，此时应将系统断电30秒后重新启动，如不能恢复，则属ATP系统或DMI真实故障，此时应及时按有关规定将ATP置“隔离位”。 9）ATP显示地面应答器信息缺失，地面应答器数据异常 现象：在DMI显示屏E区，显示此文本信息，同时ATP输出制动 处理：此时，司机不能盲目制动，在制动过程中，如果动车组能越过下一应答器，则会恢复正常，盲目制动可能会导致停在下一应答器之前，给动车组运行带来不必要的停车，如不能越过下一应