发动机的稀薄燃烧技术详解.doc

发动机的稀薄燃烧技术详解 发动机的稀薄燃烧技术详解2009-04-28 1448 本田飞度1.3匹配的发动机从结构上看起来没有什么亮点甚至有些落后――每缸两气阀设计单顶置凸轮轴。但是本田却宣称它的这款发动机的技术是世界同步的甚至比它1.5的4气阀VTEC发动机还要先进这是为什么呢 熟悉飞度的都知道飞度1.3的这款发动机被本田称作i-DSI发动机之所以先进也就是这个i-DSI。那这个i-DSI有什么特殊呢是不是本田在搞噱头从参数看60千瓦的功率也却是没有什么值得夸耀的这款发动机显然注重的不是高功率输出。 从本田的宣传来看i-DSI就是双火花塞点火它可以提高燃烧效率。 其实这款发动机真正的核心技术是稀薄燃烧技术双火花塞的设计只是为了实现这种稀薄燃烧所采用的手段而已。这篇文章我们就来重点讨论一下稀薄燃烧技术。这种技术的最大特点就是燃烧效率高经济、环保同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下由于混合气点火比理论空燃比条件下困难暴燃也就更不容易发生因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。 本田的i-DSI发动机的稀燃技术 本田这款发动机采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术虽然没有缸内直喷先进但是相对于直喷发动机而言成本低廉。 我们还是先来说说什么叫做稀薄燃烧吧。所谓稀薄燃烧是指通过提高发动机内混合气的空燃比让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。说得直白一些就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。我们知道理论空燃比是发动机的一个基本参数普通发动机是不能随便改变空燃比的那如果要让发动机实现稀薄燃烧就必须具备两个条件 首先稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。这一点很好理解混合气里面汽油的比例小了混合气被点燃就需要更大的能量而i-DSI发动机采用双火花塞设计就能很好的满足这一需求。 其次稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。汽油在混合气中的比例减小了对于空气与燃油的混合要求就更高了。如果燃油不能与空气充分混合当火花塞点火的时候遇到混合不均匀的混合气中汽油更少的部分点火将更加困难。本田给这款发动机采用了传统的2气阀设计因为2气阀发动机能在混合气进入汽缸以后能较强的涡流让汽油跟空气有更多混合的机会。i-DSI发动机就是通过这些手段解决了稀薄燃烧的基本需求实现稀薄燃烧的。由于i-DSI是在普通缸外喷油发动机的基础上开发的所以它更注重的是燃油经济性而对于功率输出则没有太大帮助。i-DSI发动机通过燃烧更稀的混合气达到同等功率输出的情况下燃烧更少的汽油。换句话说就是让汽油能够更充分的燃烧尽可能的让所有的汽油都变成动力释放出来从而降低燃油消耗。从本田的宣传也能看出对于飞度1.3它一直宣称的就是能达到同级别发动机中最低的燃油消耗而没有宣传过动力输出。 三菱GDI汽油直喷发动机 国产哈飞赛马有一个很有趣的现象在国内最北端哈尔滨生产的汽车却在国内的最南端广东卖得好--与北方的销售不温不火相比赛马在广东的销量确实不错。除了广东是日系车的天堂以外还有一个很重要的原因就是赛马的原型车Dingo在广东的近邻香港口碑非常不错无论是动力性能还是经济性能反映都非常好。 其实虽然外形几乎完全一样赛马和Dingo还是有本质区别的最大区别就在发动机。香港市场上出售的Dingo装配的1.5GDI是其最大的卖点。为何赛马没有装配GDI发动机呢除了成本原因以外还有没有其他原因呢 熟悉三菱的人一般都知道GDI这是三菱缸内直喷发动机技术的英文缩写全称是Gasoline Direct Injection。三菱很早就开发了GDI发动机是日系品牌中缸内直喷技术的倡导者。目前三菱已经将GDI技术普及到不同平台的发动机无论是小排量的1.5L直列四缸发动机还是大排量的4.5LV8发动机都有采用GDI技术的机型。 三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术让燃料消耗减少20-35让二氧化碳排放减少20而输出功率则比普通的同排量发动机10。这些指标看起来是非常诱人的缸内直喷真的这么神奇吗它的原理是什么下面我们就来讨论一下这个问题。 缸内直喷技术是稀薄燃烧技术的一个分支。与普通发动机最大的不同之处就在于它的直接喷射系统。其实缸内直喷并不是什么新鲜技术在很多年以前许多柴油发动机就采用了这种技术设计而将它运用在汽油发动机上才属于几年的事情。 简单的说缸内直喷技术有两大好处 1、发动机能在火花塞点火之前把汽油直接喷射到高压的燃烧室同时在ECU的精确控制下使混合气体分层燃烧。这种技术可以让靠近火花塞处的混合气相对较浓远离火花塞的混合气相对较稀从而更有效的实现稀薄点火和分层燃烧。 2、由于汽油是直接被喷射到汽缸内的与传动的缸外喷射相比混合气体不需要经过节气阀因此能减小节气阀对混合气体产生的气阻。 传统的MPimulti-point