交通噪聲污染及其防治措施.doc

交通噪声污染及其防治措施 柳君鑫 （沈阳建筑大学 学院，辽宁 沈阳 110168）随着城市化进程的发展和居民生活方式的改变，居住区环境的噪声污染日益严重，这已成为影响人们身心健康和生活质量的严重环境问题，其中交通噪声便是城市环境噪声的主要来源，已占到城市环境噪声的30%-50%，在大多数城市中，有关噪声的投诉事件占总环境投诉事件的40%-50%，居于环境投诉事件的首位,因此减少交通噪声，改善城市的声环境，提高人们的生活质量势在必行。 1 噪声的危害 1.1 噪声对人生理方面的影响 2.2 噪声对人心理方面的影响 1 噪声对人睡眠的影响图 图2为噪声水平（声压级）对人的影响图，可以看出随着噪声水平（声压级）的提高，其对人的影响越来越显著。 图2 噪声水平对人的影响图 表1 各功能区监测点位达标率对比 年度 功能区类别 0类 （疗养区） 1类 （居住区） 2类 （混合区） 3类 （工业区） 4类 （交通干线两侧沿线） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 2007 达标率 52.2 31.9 76.3 56 82.2 64 95.1 75.2 76.9 44.9 2008 达标率 47.4 48.7 82.5 69.4 86.1 76.5 91.9 82.1 83.2 55.4 达标率变化 -4.8 16.8 6.2 13.4 3.9 12.5 -3.2 6.9 6.3 10.5 2008 达标率 47.4 48.7 82.5 69.4 86.1 76.5 91.9 82.1 83.2 55.4 2009 达标率 56 52 84.3 74.5 86.2 80.6 94.6 87.4 82.5 32.7 达标率变化 8.6 3.3 1.8 5.1 0.1 4.1 2.7 5.3 -0.7 -22.7 从表1对比得知：经过噪声的防治，前四类功能区的噪声污染状况在不同程度上都得到了改善，但交通干线两侧沿线的第4类功能区的噪声污染在明显加剧，也应证了交通噪声污染问题日益严重的这一现实情况。据最新报告显示，预计2020年全国的公路交通总里程将达到300万公里以上（不含村道），如此大规模的公路建设，必将给沿线区域带来一系列的噪声污染问题，所以，第四类功能区的交通噪声污染问题亟待解决。 3 降噪措施的分析和说明 3.1 交通噪声存在的问题 3.2 交通噪声防治措施 式中：n为时间周期（比较五年数据时，n=5）；xi为周期i从1到n按数据变化从小到大排列的序号；yi为按时间顺序排列的序号。 当n=5时，Spearman秩相关系数临界值Wp经查表为0.9。rs计算结果如表3所示。 表2 2004～2008年噪声声级值（dB） 年份 市功能区环境噪声均值 道路交通噪声均值 昼间 夜间 市区 2008 52.6 43.9 67.3 2007 56.3 46.6 68.5 2006 55.8 46.8 69.9 2005 55.9 47.6 69.8 2004 56.8 47.8 69.8 表3 2004～2008年交通噪声年际变化趋势计算结果 年份 yi xi di di2 2004 1 3 2 4 -0.3 2005 2 3 1 1 2006 3 4 1 1 2007 4 2 -2 4 2008 5 1 -4 16 从表中可以看出，ri0说明交通噪声声压级在这五年内有下降的趋势，这与近年大连市加快城市道路建设，逐步改善路面质量等诸多因素有关，但︱ri︱0.9，说明下降的趋势并不显著，这与车流量的逐年增加，道路改造历时较短等因素有关。 (3)、机动车的数量和流量是产生交通噪声的主要原因，理论上，车速增加一倍，噪声增加9 dB(A)；车流量增加一倍，噪声增加3 dB(A)。所以要严格并且合理控制机动车的数量和流量是降低城市交通噪声的重要途径[4]。并且积极推进城市公交事业的发展。 (4)、加强城市的道路建设，修建多孔隙沥青路面，其测量的噪声结果与传统路面相比，可降噪3～6 dB(A)；在雨天多孔隙路面可降噪8 dB(A)，而且可以使深入路面的雨水迅速排出，提高路面的抗滑能力。 (5)、声屏障是一种有效降低交通噪声的方式，但其降噪能力往往被夸大。声屏障实际的有效插入损失在5～10 dB(A)之间，对于临街或是道路沿线的住宅建筑来说，应用声屏障无疑是噪声传播途径中最佳的降噪措施，但对于高层建筑，基本没有作用，甚至会导致声场上扬和加强。 (6)绿化降噪：绿化降噪主要是利用植物对声波的吸收和反射达到一定的降噪效果。其应选用矮的常绿灌木和常绿乔本植物以实现立体式绿化。从下图可以看出，绿化降噪的效果并不明显，并且要通过绿化降噪在用地紧张的我国是难以实现的。但广泛的应用绿化及绿化隔离带，其主要作用在于