沙特麦加轻轨运营组织方案.docx

沙特麦加轻轨运营组织方案安光保杨沛敏(中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043)数的逐年增长,已有的公路交通已无法满足朝觐活动的需求,曾多次发生踩踏事件,如1990年的朝觐造成1426名穆斯林遭踩踏死亡。在朝觐活动中,交通问题一直是沙特政府所面对的最为棘手的问题,因此建设快速轨道交通成为解决大规模朝觐者有序移动的最佳选择。2麦加轻轨运输组织方案2.1工程概况沙特麦加轻轨项目,连接了麦加的米纳地区、穆茨达里法赫地区和阿拉法特地区。线路起点位于米纳地区的加马拉站,终点至阿拉法特1站,最后跨过阿拉法特环形折返线接入车辆段。线路运营长度约14.78km,平均站间距离1.84km,最大站间距离6.02km,最小站间距离0.80km;线路正线全长17.78km,车站共9座,其中高架站7座,地面站2座。项目线路平面及车站布置见图2,纵断面见图3。摘要沙特麦加轻轨主要服务于每年的朝觐客流。根据朝觐客流的特点,研究大运量轻轨交通方式,从车站分布、列车编组、折返线布置、开行方案、运营组织等方面进行分析,在车站中专门设置候车区,以缓冲强大客流产生的拥挤。关键词沙特麦加轻轨交通运营组织中图分类号F531.1文章标志码A文章编号1672-6073(2011)02-0115-041麦加轻轨建设意义麦加是伊斯兰教创始人穆罕默德的诞生地,被全球穆斯林视为“第一圣地”。全世界穆斯林约有10亿人,每年都有数百万人前往麦加朝觐。2009年,有来自160多个国家和地区的近300万名穆斯林在圣城麦加进行了朝觐(见图1)。朝觐活动从伊斯兰历12月8日开始,主要在麦加的禁寺、米纳、穆茨达里法赫及阿拉法特间举行。图2沙特麦加轻轨项目线路及车站布置图12009年朝觐期间麦加禁市朝拜现场2.2车站分布从程序及主要活动来看,朝觐主要在禁寺、米纳、穆茨达里法赫及阿拉法特间进行。参考朝觐活动的规律,全线设置了9座车站,每个地区设3站。按照常规轨道交通的设计思路,全线设置3座车站(米纳、穆茨达里法赫及阿拉法特)来开行点到点的直达列车、每小时开行24对列车,可以实现7.2万人/h的运能需求(见图4)。在朝觐期间,数以百万计的穆斯林在同一时间、同一地方举行相同的活动,会形成强大的客流,朝觐者都是依靠汽车或步行来完成朝觐活动。随着朝觐人收稿日期:2010-12-08修回日期:2010-12-28作者简介:安光保,男,副院长,高级工程师,从事轨道交通设计,杨沛敏,男,副总工程师,教授级高级工程师,从事轨道交通设计115都市快轨交通·第24卷第2期2011年4月图3沙特麦加轻轨项目纵断面按最小行车间隔2.5min考虑,编组车辆数最少为12辆。表1朝觐活动及客流方向图4车站设置方案分析从图4可看出,朝觐活动不是在一个点举行,而是在一个区域进行。一个地区只设置一个车站,在理论上讲是具备这样的运能的,但是面对如此密集的超大人流,不但人流组织和疏散非常困难,可能会造成踩踏事故,而且也增加了朝觐者的额外走行距离,会给整个朝觐活动带来诸多不便。在一个地区设置3个车站,能对整个地区的人流进行有效分解,到达目的地后即可实现均匀分散。分析研究表明,采用一个地区设置3个车站同时开往另一目的地的运输组织方法,可以很好地和实际朝觐活动相结合,是灵活高效的运输组织方法。2.3客流出行特征客流出行特征也就是朝觐活动规律的具体体现。根据麦加朝觐期间的朝觐活动规律及朝圣者的流动方向,朝觐期间的活动及朝觐者的流动方向见表1。2.4车辆选型及列车编组目前,轨道交通载客量最大的车辆为A型车。由于本线高峰断面客流达7.2万人/h,所以选用A型车辆,列车最高行车速度为80km/h。列车载客量是影响列车编组的最直接因素,除列车座位数外,每平方米的站立人数是影响列车编组最为重要的参数。考虑到朝觐期间的朝觐者一般为年老体弱者,而且麦加气候条件较为恶劣、室外温度很高,为了给朝觐者提供较为舒适2的乘车环境,本次设计的站立人数按4.5人/m考虑。116日期主要活动客流方向伊历12月7日活动120:00—24:00,穆茨达里法赫—米那单向活动220:00—24:00,阿拉法特—米那单向伊历12月8日活动30:00:00—4:00,穆茨达里法赫—米那单向活动40:00—4:00,阿拉法特—米那单向活动54:00—20:00,阿拉法特—穆茨达里法赫米那双向活动620:00—24:00,穆茨达里法赫—米那单向活动720:00—24:00,阿拉法特—米那单向活动820:00—24:00,穆茨达里法赫—阿拉法特单向活动920:00—24:00,米那—阿拉法特单向伊历12月9日活动100:00—15:00,穆茨达里法赫—阿拉法特单向活动114:00—12:00,米那—阿拉法特单向活动1218:00—24:00,阿拉法特—穆茨达里法赫单向伊历12月10日活动