浅议航道整治工程技术和应用.doc

浅议航道整治工程技术和应用摘 要：简要介绍航道整治工程中的技术要点，以及施工中的实际应用。 关键词：航道整治 工程技术 施工实例 1.引言 航道运输作为交通网络的一部分，自古至今在社会发展中有着重要地位。随着我国国民经济的高速发展，我国的航道建设取得了举世瞩目的成就，航道通航能力也随之得到了极大地提高，但这也对航道整治技术提出了更高的要求。随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究，航道整治技术取得了长足的进步。 2.航道整治工程技术要点 航道整治是指利用建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。 航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。 航道整治工程的有关数据多依赖过去工程实践积累的经验和航道变化的具体情况确定。有条件时，对重要和复杂的河段可进行水流和泥沙模型试验，验证和改进整治工程的规划与设计。 3.工程实例 3.1概况 崖门水道航道整治工程位于江门市新会区境内潭江水道河段内，工程范围为自小冈大桥起至沙仔岛河段止，全长约12km，对该航槽目前未达到通航水深7.9m的区域进行疏浚，按全潮通航5000吨级、兼顾乘潮通航10000吨级海轮的单向航道标准建设，航道有效宽度90mm，通航水深7.9m，设计水深8.3m，最小弯曲半径840m，疏浚弃土需要通过绞吸船吹填至业主指定的陆上卸区。工程规模约69万m3疏浚量。 3.2自然条件 3.2.1浅滩概况 本标疏浚工程位于潭江水道小冈大桥起至沙仔岛河段止（即下游段，其下接崖门水道），全长约12km。潭江水道下游位于珠江三角洲西南部，地处广东省江门市新会区中南部，流经开平、新会区的小岗、双水、会城等镇。其下接崖门和江门水道，在崖门口与西江虎跳门水道汇合后顺接崖门出海航道注入黄茅海。 目前潭江水道航道为内河1000t级航道，航道水深4.0m，航宽80m，弯曲半径480m，配布内河重点标共5座。 3.2.2水文特征 （1）水文、泥沙 紧接潭江下游的崖门水道是珠江三角洲最西边的入海水道，承泄水来自于潭江和部分西江的水沙，在崖门口与西江支流虎跳门水道汇合后注入黄茅海。银洲湖官冲站多年平均入海径流量约196亿m3，占珠江流域入海总径流量的6%，入海沙量约363万t，占珠江流域总输沙量的5.1%。每年5~10月为洪季，洪峰出现最多时间段为6~8月，11月到次年4月为枯季，水量分配主要集中在汛期，崖门水道官冲站汛期占全年径流的66.4%。 （2）潮汐 根据各水位站实测资料分析，潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象显著。潮流界、潮区界随洪、枯季节及径流、潮流的大小而变化。 （3）气象 新会、斗门地区多年平均气温为22℃，冬季平均气温为13.0℃～14℃，夏季平均气温达28℃。 工程区域年平均降水量为1785~3258mm，4～9月为雨季集中期。主导风为NNE向和N向，全年平均雾日为13天。夏季常受台风影响，每年7～9月受热带气旋影响的次数占全年的65%。寒露风出现在每年的10月上、中旬，持续时间约4.6天。 3.2.3地质 工程地区属平原河道，两岸台地开阔，除有部分丘陵外，大部分是城镇和农田耕地，地质平坦，根据地质资料，场地内岩土自上而下划分为第四系海陆交互相沉积土层及燕山三期花岗岩两大类。并且工程要求疏浚的尝试范围内地层分布较为简单，主要为淤泥、淤泥质土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂、淤泥质中砂。 3.3施工过程 3.3.1总体布置 工程开始之前，采用全球卫星定位系统DGPS配合数字测深仪，对本段航道进行全面水深测量（俗称浚前测量）。根据水深图，本工程需要疏浚的区域共三段，如下图所示，采用抓斗船进行航道开挖，弃土通过自航泥驳装舱运至临时贮泥池抛卸，绞吸船将贮泥池的疏浚弃土直接吹填至陆上卸区，形成陆上地块。 3.3.2抓斗船工艺 (1)船上配备全球定位系统DGPS和装有电子图形控制系统的计算机。施工前由测量人员编制施工图，把施工图输入计算机。施工过程中，利用电子图形控制系统，驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形范围操作，即可有效地控制挖槽范围。 (2)在靠近施工区域的水边根据已知水准点资料