潘亚中 填海筑路去台湾.docVIP

潘亚中 填海筑路去台湾 潘亚中，1963年出生于四川内江，先后就读于安徽大学及中国科技大学管理科学系，1992年到了美国，创办了“世界华人经济共同体”和两所职业技术培训学院（帝国中医学院和诺贝尔学院）。 记者：我们知道您有一本书稿《中华千秋大业--强国之梦--填海造路统一台湾论证方案》即将出版，书中提出了一个在台海之间修路架桥以完成祖国统一的宏伟方案，能不能给我们介绍一下这个方案的具体构想？ 潘亚中：从福建平潭到台湾新竹之间，平均水深40米至60米，地震学家和地球物理学家以及工程地质学家们不仅作了严格、缜密的论证，而且翻阅了大量的历史资料，从1604年到2004年的400年间，这里没有发生过７级以上的地震。这表明，从平潭到新竹实施填海修路架桥建设通道是完全可行的。 从平潭到新竹，浅水地段填海造路，深水地段架桥过去，这就可以保证维持海水畅流，航运畅通，既不影响台湾海峡的生态平衡，也不影响交通航运问题。这条大道建成后，福建平潭会发展成为一个一千万人口的特大新兴城市。挖山填海之后所形成的平地直接规划成生活小区和养老中心，台湾20到30年后，将面临全社会老龄化问题。台湾老人到福建来安度晚年。如果有紧急事情，交通非常方便，30分钟左右就可以回到新竹，使两岸人民感受到和平统一所带来的经济效益和血浓于水的手足之情。实施“填海造路统一台湾”这一千秋工程，将中国国防陆地作战战略纵深直接向太平洋推进200海里，将两岸彻底永远紧密地连接在一起。 这项工程总投资预计9千亿人民币，建设工期大约在15年到20年之间，使之成为”一桥飞架南北、天堑变通途“的“中国和平统一大道”。 记者：面对如此浩大的工程，其巨额经费的来源，不能不说是一个大问题。您有没有考虑到这一点？您如何解决这个问题？ 潘亚中：别看这个移山填海工程如此宏伟、辉煌，但它并不需要国家拿出多少钱来投资，而是需要国家运用政府行为来启动这个工程。这笔巨大的经济账，我是这么算的：中国有13亿人，每人每月捐一元钱，一年下来就有156亿多元。如果每人每年捐出1个义务工作日，每天将可拥有35万人同时工作。先期投资不会用得太多，而且资金的运用是可持续性的滚动式发展，形成“循环经济链”，就像滚雪球一样，越滚越大。比如说，用移山的土方填海，把山夷为平地后，平地上可以开发房地产，建设居住小区和配套设施，靠开发房地产等周边产业所获得的巨大利润，再用来支持填海工程建设，使经济发展形成良性的循环经济链。这项宏伟的移山填海造路计划，必须由政府来启动，建立起一个融资管理公司或类似于“基金会”之类的组织。一是融资，二是对资金的规范化管理，三是保证基金的良性循环。 记者：您为什么会产生这样一个构想？ 潘亚中：在台湾海峡修建大桥，这个想法最早并不是来源于我。有一位叫方晓阳的著名教授，他现在任教于费城的理海大学。这位老先生早在1948年就倡导在台湾海峡修建大桥。除方晓阳教授外，还有彭阜南教授和郭履灿教授等人。他们都曾倡导在台湾修建大桥，并为此付出过很多心血，但由于各种原因，没有进入具体操作阶段。我认为这是一个很好的统一祖国的构想，在这本书里就借鉴了他们的成就与经验。 为什么我要这么做？作为我们海外的华人，最大的愿望就是祖国实现完全统一，只有祖国统一了才能强大。我是搞经济的，在中国科技大学研究生院，学的也是管理科学。我到美国后，就提倡工、商、侨、学各界人士联合起来，建立“世界华人经济共同体”。 我最初的想法是，首先在经济上实现优势互补、实现经济一体化，把大陆劳动力廉价的优势和海外的资金优势、技术优势联合起来，把中国建成世界经济的加工厂。 但是，在具体操作过程中，我愈来愈深切地感觉到，海峡两岸不统一，许多事情都无从着手。我这样就想到了修建台海大桥。 建设这个比三峡工程还要大一倍的建筑，有两个非常宏大的目标。一是实现两岸的和平统一，这是政治目标，另一个经济目标也相当可观、相当宏伟。这条海上通途建成以后，它将成为两条“世界经济交通大动脉”，将台湾的交通并入中国大陆交通网。穿越欧亚大陆桥，直接将整个东南亚的货物，通过台湾和中国大陆东西走向的两条道路双向运行，进入欧洲、非洲及美洲大陆，大大节约了货运时间和运输成本。在中国进入市场经济的今天，光算政治账肯定是不行的，必然还要算经济账。 若干年后，海上通途真的修成了，这个建筑有可能成为后人凭吊前人功绩的一个好去处。这条经济大动脉修通后，国家统一、政通人和，社会效益自不必说，仅就经济效益而言，也是不可估量的，它将给沿线居民提供一千多万个就业机会，同时也可使GDP每年增长一万亿元人民币以上，在30－35年的时间，使中国成为世界最大最繁荣的经济中心，实现二十一世纪是中国人的世纪的梦想。 记者：那么这次您回国来，是不是就