无砟轨道施工技术详解588页().ppt

无砟轨道施工技术 主要内容 一、高速铁路道岔铺设作业 二、无砟轨道底座板施工作业 三、无砟轨道轨道板铺设作业 四、水泥乳化沥青砂浆灌注作业 五、板式轨道纵向连接作业 一、高速铁路道岔铺设作业 1.概述 道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。 道岔是特殊的轨道设备，具备轨道的所有功能，如引导、承载和提供弹性等。 由于存在天然的不平顺，道岔是影响列车运行速度的三大关键因素之一。自既有线提速以来，主要提速干线的道岔至少已更换过三遍，充分说明了道岔对列车运行速度的制约关系。 1.概述 高速道岔是指高速铁路、客运专线或城际铁路正线铺设的道岔，直向容许通过速度不小于250km/h。 广义上的高速道岔除包括道岔本身外，还包括混凝土岔枕和转换设备，但一般不包括道岔板。 2.高速道岔的特点 2.1高速道岔的使用要求 较高的容许通过速度 高安全性 高可靠性 较高的旅客乘座舒适度 5.较长的使用寿命 6.较少的维护工作量 7.道岔的轨下基础与区间轨道相匹配 8.各系统相互协调。 2.高速道岔的特点 2.2高速道岔的特点 道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。 道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 道岔适用于跨区间无缝线路。 电务转换采用外锁闭装置。 寒冷地区的道岔需安装融雪装置。 2.2高速道岔的特点 8.轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配 9.道岔要具有监测系统。 10.道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。 11.道岔的铺设需要专用设备。 正是由于高速道岔的以上特点，使得高速道岔的研究具有较高的技术含量和技术难度，国外高速道岔的技术也在不断的发展之中。 2.3高速道岔的制造特点 需要专门的原材料，如钢轨等。 具有较高的加工精度。 按照专门的技术标准 需专门的加工设备 需专门的工艺、工装 需要在厂内逐组组装 道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。采用道岔板时，道岔板由施工单位提供。 2.3高速道岔的铺设特点 道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的常规方法铺设高速道岔。 高速道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺设队伍。 高速道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔的铺设精度。 部分高速道岔用于无砟轨道，道岔铺设包括混凝土道床的施工。 高速道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。 3、高速道岔的铺设 高速道岔的铺设是轨道施工的重要内容。道岔铺设质量的好坏，对道岔的使用状态有直接的影响，其影响程度与道岔的设计、制造质量的影响是相同的，因此对于高速道岔的铺设必须给予高度的重视，首先从观念上要有根本的转变 目前拥有成熟高速道岔技术的德国、法国都特别重视道岔的铺设，视其为完整道岔技术的一个关键组成部分，与道岔的设计和制造环节并重，并为此研制了专门的运输和铺设装备。经过多年的使用实践，取得了较好的效果。 3、高速道岔的铺设 法国高速道岔的铺设 法国的高速道岔以有碴为主，其生产的高速道岔均在厂内进行组装、调试，合格后再解体（但铁垫板不拆，带在岔枕上），运至铺设现场。 运输过程中，采用专门的转向架，保证列车通过曲线时，道岔组件能左右移动。 3、高速道岔的铺设 法国高速道岔的运输 3、高速道岔的铺设 法国高速道岔的运输 3、高速道岔的铺设 法国高速道岔的运输 法国高速道岔一般在现场的专用场地进行组装，然后使用专用装备移位至道岔铺设位置 3、高速道岔的铺设 德国高速道岔的铺设 德国的高速道岔分为有砟道岔和无砟道岔两种类型，但其铺设一般均采用厂内组装、分块运输的方式。 3、高速道岔的铺设 德国高速道岔的运输 3、高速道岔的铺设 德国高速道岔的铺设 道岔运至现场后，采用专用的装备进行移位、铺设。 3、高速道岔的铺设 德国高速道岔的铺设 3、高速道岔的铺设 国外高速道岔的铺设 德国、法国高速道岔的铺设方式各有优缺点，且都与本国的道岔设计相匹配。德国高速道岔采用整体运输的方式，道岔必须采用铰接式岔枕。 3、高速道岔的铺设 高速道岔的铺设 为保证高速道岔的高平顺性，除了提高厂内的道岔制造、组装精度之外，道岔的铺设质量也是道岔正常使用的重要保证。道岔的铺设质量对道岔的使用有重要的影响，这一点已在国内客运专线建设过程中得到了验证。 国内京津、合宁、合武、沪宁、沪杭和京沪高铁客运专线在联调联试过程中都曾出现过动力学指标超标的情况，合宁线开通初期过岔时限速20