ZL30F 装载机 课件.ppt

柳工装载机 ——变矩器、变速箱原理及常见故障处理方法 主讲：韩毓峻 内容 基本概念 液力变矩器 变速箱 液压控制系统 常见故障的处理方法 一、基本概念 传动的概念： 传动：机械能的传递 传动的种类： 机械传动 液力传动 液压传动 电力传动 柳工装载机传动图 变矩器——变速箱 二、液力变矩器 液力变矩器安装在变速器齿轮的输入端，通过驱动盘固定在发动机的后端。 液力变矩器的功用 　　1、成倍增长发动机产生的转矩。 　　2、起到自动离合器的作用，传送或断开发动机至变速器的转矩。 　　3、缓冲发动机及传动系的扭转振动。 　　4、起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 　　5、驱动液压控制系统的液压泵。 液力变矩器的特点 1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。 液力变矩器的组成 泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。 涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。 定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。 锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。 几种典型液力变矩器 1、 三元件液力变矩器 该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。 1一滚柱 2一塑料垫片 3一涡轮轮毂 4一曲轴凸缘 5一涡轮 6一起动齿圈 7—变矩器壳 8一泵轮 9一导轮 10一自由轮外座圈 11一自由轮内座圈 12一泵轮轮毂 13一变矩器输出轴 （齿轮变速器第一轴） 14一导轮固定套管 15一推力垫片 16一自由轮机构盖 2、四元件综合式液力变矩器。 其构造示意图如图所示。 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个偶合器特性的综合。 1－动齿圈 2—变矩器壳 3—曲轴凸缘 4—第一导轮（I） 5一涡轮 6一泵轮 7一第二导轮（Ⅱ） 8—自由轮机构 9一输出轴 10一导轮固定套管 a) 示意图 b) 液流方向 3、带锁止离合器的液 力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器构造 1—动齿圈 2—锁止离合器操纵油缸 3一导向销 4一曲轴凸缘盘 5—油道 6—操纵油缸活塞（压盘）7—从动盘 8—传力盘 9—键 l0一涡轮 11一泵轮 12一导轮 13一自由轮机构 14一涡轮轮毂 15—变矩器输出轴 转矩传递 转矩传递原理 泵轮和涡轮结构 泵轮和涡轮结构 转矩传递过程 转矩放大原理 定轮结构 定轮位于泵轮与涡轮之间，安装在定轮轴上，而定轮轴经过单向离合器固定在变速器壳体上。定轮叶片截住离开涡轮的变速器油，改变其方向，使其冲击泵轮的叶片背部，给泵轮一个额外的推力。 单向离合器的结构 变矩器单向离合器（自由轮）机构构造1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧 定轮单向离合器的转矩放大功能 定轮单向离合器的转矩放大功能 液力变矩器的性能 1、转矩比 液力变矩器的性能 传动效率 液力变矩器的运作 1、车辆停住，发动机怠速运转时，液力变矩器在失速点工作。 2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作 3、车辆低速行驶时，液力变矩器在耦合点工作 4、车辆以中、高速行驶时，液力变矩器在耦合区工作 锁止离合器机构 1.作用 为防止液力变矩器在耦合区出现能量损失现象、降低油耗，当车速在大约60km/h（工程机械在某一特定速度）或以上时，锁止离合器通过机械机构将发动机与变速器输入轴直接联结。这样，发动机产生的动力几乎100%地传送至变速器。 2.结构 3.运行 锁止离合器起动后随同泵轮及涡轮一起转动，锁止 离合器的接合及分离由液力变矩器的液压油流向决定。 （2）离合器接合 当车辆以中速至高速（通常50km/h以上）行驶时，加压液体流至锁止离合器的后端。此时锁止活塞挤压液力变矩器壳体，从而使锁止离合器与前盖（驱动盘）接合并一起转动。 柳工变矩器 柳工液力变矩器结构图 液力变矩器和超