《港航物流管理》实验指导书-报关11级.docVIP

《港航物流管理》课程 实验指导书 报关与国际货运专业 编写者：白春柳 2013年2月 实验一 参观港区沙盘模型及世界港口分布图（2课时） 1、实验目的 通过对港口沙盘模型、世界主要港口分布图的参观与讲解，让学生了解港区布局的原理，认识港口的相关设施，熟悉港区和世界主要港口的分布，基本能够绘制最简易的港区布局示意图，为后续教学做好铺垫。 2、实验设施及地点：港区沙盘模型与世界港口分布图，3号教学楼底外贸综合实训基地 3、实验组织 组织学生参观港口沙盘模型与世界港口分布图，先由学生自行参观并提问，然后教师进行讲解，分析相关设施布置及其布置原理。 3、实验要求 熟记港区基本设施及其分布，绘制港区示意图，写出世界主要港口，并上交。 4、实验相关知识 一、集装箱码头的布局和基本组织 集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。 （一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。 （二）码头前沿 码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。码头前沿的宽度通常由三个部分组成。 1．从岸线至第一条轨道 这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为2-3 m. 2．装卸桥轨距 这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。轨距视装卸桥的大小而定，一般为15-30 m。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5 m(2.5 m车宽＋lm余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16 m轨距可布置3条车道，30 m轨距可布置7条车道。 3．第二根轨道至堆场的距离 这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90°弯时之用，其宽度一般为10-25 m. （三）堆场 堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。 1．前方堆场 前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。 2．后方堆场 后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。 （四）控制室 控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场以及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。 （五）检查口 检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。 （六）集装箱货运站 码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。 （七）维修车间 维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。