关於废玻璃钢的处理回收和利用.doc

關於廢玻璃鋼的處理回收和利用 风机叶片含有纤维增强材料(如玻璃纤维或碳纤维)、塑料聚合物(聚酯或环氧乙烯树脂)、夹心材料(PVC、PET或巴沙木)和聚氨酯涂层。　具有优良的耐化学腐蚀性能、电性能和力学性能,并且加工工艺简便,主要用于生产玻璃钢(或称玻璃纤维增强塑料,FRP),其制品有冷却塔、卫生设备、建筑材料、化工防腐设备、车船壳体及公共设施等;除此之外,还用于制造非玻纤增强制品,如钮扣、涂料、人造废玻璃钢粉填充丁腈橡胶的性能.从取向和非取向两个方面探讨了废玻璃钢粉含量对丁腈橡胶性能的影响,比较了废玻璃钢粉和碳酸钙对丁腈橡胶性能的影响.结果表明,玻璃钢粉对于丁腈橡胶具有一定的补强作用,随着玻璃钢粉加入量的增加,电阻率略有下降;由于玻璃短纤维的存在使得胶片取向与非取向方向的性能有所差异.综合性能考虑,使用20份废玻璃钢粉的复合材料具有较高的性能价格比国外复合材料废弃物回收方法　　国外复合材料废弃物的回收方法不尽相同，但总的来说，可以大致分为以下三种方式：化学回收；物理回收；能量回收。不管采用哪一种回收方法，复合材料废弃物必须首先切碎成可用的块状。　　1．化学回收　　利用化学改性或分解的方法使废弃物成为可以回收利用的其他物质（如燃气、燃油等）。该方法技术难度大，对回收设备要求高，回收费用较高。一般在400～500以回收热解油为主，在600～700以回收热解气为主。　　复合材料废弃物中的玻纤在热解的高温下力学性能下降，进一步研磨后，可与其他固体副产物研磨粉料一起用作填料。　　美国汽车协会和通用公司共同努力,在1988年和1989年进行了数十吨SMC废弃物热解试验，将复合材料废弃物在无氧情况下，加热分解成为热解气和热解油，以及以CaCO3、玻纤为主的固体副产物。在通用A级汽车SMC用料中，其替代量高达CaCO3填料的30%(混合物的12%)时，对加工和力学性能无不良影响。　　在叶片产品上的应用试验。ReFiber公司对叶片采用的高温热解回收工艺，其回收的材料主要用作绝缘材料。　　2．物理回收　　将废弃物粉碎或熔融作为材料的原材料使用。生产成本较低、处理方法简单，但是对废弃物的选择性大、处理量有限度。作为添加物使用时，由于可能会导致材料性能的降低和成本的提高，所以添加数量和应用领域受到限制。　　美国GE将GMT制作的废弃汽车保险杠经过粉碎机粉碎后，与GMT新料按2080的比例掺混再复合成新的片材，其性能无明显下降。处理玻璃钢废料的最简便方法是填埋和粉碎作填料。例如，把废弃的SMC板材用切断型粗碎机粗碎成50～100毫米，再用细碎机粉碎成能通过4毫米筛孔的科粒，最后用旋转式粉磨机粉磨成直径很小的球状颗粒粉料，这样制成的玻璃钢废料粉料，在制造SMC汽车车身板时可以代替碳酸钙用作填料，并且不会降低车身板的表面光滑性。同样，工程技术人员已经能很方便地回收利用废印刷线路板中的金属材料，但要回收印制电路板的基板-一环氧树脂层压板还存在一定的难度。此外，热塑性树脂玻璃钢的发展速度已经连续多年超过热固性树脂玻璃钢，因此，回收利用热塑性树脂玻璃钢废料也提上了议事日程。??把热固性树脂玻璃钢废料用作热塑性树脂的填料。英国Brunei大学正在研究将热固性树脂废料用作热塑性树脂的填料的可能性。他们先将热固性聚酯树脂玻璃钢或酚醛树脂玻璃钢的废料，粉碎成具有一定的物理尺寸和几何形态的填料，再用表面处理剂处理这些填料。把这样加工成的填料同聚丙烯树脂混合均匀后，用双螺杆挤出机成型为聚丙烯复合材料制品。他们的试验结果表明，使用热固性树脂玻璃钢废料填料的聚丙烯复合材料的微观结构十分均匀，制品的机械强度性能也很好。　环氧树脂层合材料用作聚丙烯的填料。美国Pennsylvania技术大学正在研究把环氧树脂层合材料废料粉碎成填料后用作聚烧。使用这种方法处理玻璃钢废料不但要占用大量的土地，并且还会造成对环境的污染。后来他们成功地把玻璃钢废料粉碎后用作丙烯树脂的增强材料。据介绍，用环氧树脂层合材料废料加工成的填料由60%的玻璃纤维和40%的完全团化的环氧树脂组成。他们在聚丙烯树脂中分别加入30%的废料填料和标准料，并且比较了聚丙烯复合材料的物理性能和强度性能。他们还对3种不同尺寸的环氧树脂层合材料废料填料对聚丙烯复合材料的性能的影响进行了试验。　环状结构热塑性树脂复合材料的回收利用。美国Fordj气车公司正在研究回收利用环状结构热塑性树脂复合材料的可能性。他们先用针织玻璃纤维织物和环状结构热塑性树脂用液体模塑工艺成型为高玻璃纤维含量的复合材料（玻璃纤维含量达58.7%），再将复合材料粉碎，混合后用注塑工艺成型复合材料。对这样成型的复合材料和标准的环状结构热塑性树脂复合材料分别进行物理性能和强度性能试验。标准的环状结构热塑性树脂复合材料是用短玻璃纤维增强的热塑