2014年数学建模竞赛 道路通行能力研究.pptVIP

2相位方案 2相位配时图 多相位信号控制 信号相位：各进口道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相位信号。 周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间 绿信比：一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。 基本概念 十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； 进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和； 十字交叉口的设计通行能力 直行道的设计通行能力 Cs 一条直行车道的设计通行能力(pcu／h) T 信号灯周期(s) tg 信号每周期内的绿灯时间(s) t0 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s)， 如无本地实例数据，可采用2.3s； ti 直行或右行车辆过停车线的平均时间(s／pcu)； φ 折减系数，可用0.9。 直右车道通行能力 直左车道设计通行能力 直左右车道设计通行能力 直左车道中左转车所占比例 设专用左转＋专用右转车道时… 只设专用左转车道时… 只设专用右转车道时… 进口道的设计通行能力 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。 Ce 进口道的设计