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淮 阴 工 学 院 毕业设计(论文)外文资料翻译 学 院： 机械工程学院 专 业： 金属材料工程 姓 名： 施一波 学 号： 1081103113 外文出处： F. Czerwinski, Internat. J. of Cast Metals Research, 16 (2003), p. 389. 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 年 月 日 签名： 注：请将该封面与附件装订成册。附件1：外文资料翻译译文 影响镁合金氧化性的因素 Frank Czerwinski 本课题通过热重分析法和显微镜分析影响镁合金氧化性的因素。提出了保护和非保护氧化物形态的增长机制。 引言 镁在重量，铸造，切削加工方面的优势，再加上易于回收再利用，刺激了消耗量年增长10-15%。虽然大多数镁合金应用在室温环境下，在制造的各个阶段，包括热处理，焊接，铸造，半固态加工合金与氧化性介质中的高温和有害接触。因此，发生改变化学成分和减少表面层的结构特性的不良影响，表层通过事先预热达到触变铸造和触变退化，必须清除。不仅造成物质损失，而且也有助于使钢坯温度降低，对于进一步型腔填充很重要。同样，半固态注射成型过程中需要特别注意的是，镁合金芯片表面高度发达的地区，作为原料使用系统容易氧化为了评估镁合金的氧化行为，进行了一项研究，使用了Mg-9Al-1Zn的组成。在固体和半固体状态的温度下，相关反应产物用显微镜和X射线衍射技术检测。由于镁合金的独特优异性能，以及国际市场上镁价格的下降，使得镁合金的应用领域进一步扩大。镁合金不仅在轿车工业中的应用进一步扩大，而且电子工业尤其是通讯业的飞速发展，对电子器材的薄壁轻量化提出了更高的要求，给镁合金的发展带来了巨大契机。 下面主要介绍一下镁合金在轿车工业和电子工业中的应用情况。在汽车工业中，镁合金的应用虽然没有像在航空航天领域中应用那样成熟，最近 10年来却得到了很大的发展。石油危机的暴发对轿车工业节省能耗提出了更高要求，使得厂商不得不通过降低轿车自重达到减少对汽油的消耗；同时，使用镁合金零部件降低了汽车启动和行驶重量，使汽车驾驶起来更灵活舒适，具有更好地加速和减速性能。因此， 大量的镁合金汽车零部件被生产出来替代钢和铝合金零部件。德国大众汽车公司是最早在轿车上大规模应用镁合金的汽车公司，曾在其甲壳虫车上用38万吨镁合金，后来用量有所下降。但最近却出现了转机，各汽车公司纷纷用镁合金生产轿车零部件。美国福特公司、通用公司和克莱斯勒三大汽车制造公司，用镁合金制造离合器壳体、转向柱架、进气歧管及照明夹持器等汽车零部件。与1992年相比，1996年上述汽车公司在汽车上采用镁合金零件的数量增加了1倍，福特公司单车采用了30个铸件，通用公司采用45个，克莱斯勒公司采用20个。美国福特公司2000时将在每台轿车上使用103kg镁合金，可以降低重量45%（由1886kg降至103kg，即减重85kg），这是一个十分可观的数量。 电子工业是当今发展最为迅速的行业，也是新兴的镁合金应用领域。由于数字化技术的发展，各类数字化电子产品不断出现，电子器件高度集成化和小型化，出现了大量便携式电子器材，如手体电话、便携式电脑和小型摄录像机等。电子工业中对镁合金的增长需求缘于镁合金在减轻重量、大的刚度和具有良好的薄壁铸造性能等方面的优点； 同时，其热导性好、热稳性高、电磁屏蔽特性好、阻尼性能好和可回用性等镁材料特性， 这也是电子行业将目光投向镁合金的重要原因。 氧化物生长动力学和表面形貌 铸态Mg-9Al-1Zn在空气中的固体和半固体状态的温度，热重研究发现合金的重量随时间变化的复杂性。明确定义最初的反应的的阶段，一个短暂的氧化加速阶段。（图1）。 测试合金在197°C时其重量不增加的时段长达10小时。从明亮的金属磨砂中灰色的表面颜色的变化显示宏观均匀的氧化层的形成。在437°C时的测量结果显示约30分钟后氧化层加速增重。反应温度增加超过437°C时对曝光时间的影响很大。最初时间的孵化期后，宏观的均匀氧化前是不稳定的，结节性生长被激活。温度升高至472°C后基本上改变了热重曲线，表现出迅速崛起的短暂阶段。在温度超过472℃，结节性增长是占主导地位的氧化机理和后1小时暴露在497°C，结节成一个连续的层，覆盖整个合金表面凝聚。一个进一步增加的阶段在空气温度高于507°C时使得合金容易发生点火。孵化时间前点火在567°C，持续10分钟之间到 15分钟。通常情况下，同时在样品表面几个点发生点火。宏观尺度上，燃烧的产品在同质化的颜色和形态方面产生超过