国际航运市场供给分析.pptVIP

全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名 根据ISL出版的Shipping Statistics and Market Review统计： 2007年世界港口货物吞吐量前10名分别是：上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹格杉矶、汉堡、迪拜。 2007年世界港口集装箱吞吐量10名分别是：新加坡、上海、香港、深圳、釜山、鹿特丹、高雄、迪拜、汉堡、洛杉矶。 2009年的航运市场分析 干散货市场 集装箱市场 油运市场 干散货市场 被视为全球经济“温度计”的国际干散货运输市场率先反弹。 2009年2月，波罗的海综合运价指数从2008年年底的历史低点663点反弹至2 099点，随后在需求和季节等因素的变化中反复振荡向上，2009年12月24日报收于3 005点。2009年11月19日的4 663点为年内高点，全年平均2 616点，相当于2003年水平。 虽然目前指数点位己在盈亏平衡点之上，但由于2009年运价指数大部分时间运行在3 000点以下，不少航运企业仍处于亏损之中。 集装箱市场 2009年2月下降率达到历史最高的14.9%。 2009年底，全球集装箱船运力总计1300万TEU，其中闲置运力达141.3万TEU，占总运力的10.9%; 运力新增133万TEU，运力严重过剩。中国集装箱出口运价指数2008年6月23日下降到历史低点763点。 2009年下半年，中国集装箱出口运价指数逐月上扬，年底升至996点，较2009年6月上涨30.6% 据克拉克森预测，2009年和2010年，集装箱海运量分别下降10%和增长4%，而集装箱船队运力规模均增长6%。 油运市场 据克拉克森预测，2009年全球石油总海运量为26.7亿t比上年下降2.5 %其中:原油海运量为19.2亿t，比上年下降2.2%;成品油7.46亿t，比上年下降3.2% 。 尽管2009年石油运输需求仅相当于2006年水平，但新增运力却大幅上升。据克拉克森统计，2009年底全球油船船队总运力达到4.34亿t，较上年净增2 780万t增长6.9 %具中:VLCC船1.61亿t增加790万t增长5.2%;苏伊士型船5 990万t增加420万t增长7.5 %;阿芙拉型船8 770万t增加690万t增长8.5 % 。 思考题 请从我国商船队总体情况、与贸易实力的比较、大型船公司情况以及港口吞吐量四个角度分析当前我国的海运实力 参考答案 要点 第一，我国实际控制商船队总体排名靠前，居世界第四位，海运业有一定的实力。但是，我国商船队平均船龄偏高，大型船舶偏少目大中小船舶比例失调，商船队的船型结构配置不合理。 第二，我国海运实力与贸易实力大体相当。但是，我国海运业存在着难以满足关系到国家经济安全的大宗物资运输需求的问题。 第三，我国船公司国际竞争实力仍有待于加强。我国中远集运和中海集运两家班轮公司分别名列世界班轮公司第五位和第八位，实力较强，但是与世界前3名大型班轮公司的差距仍在不断扩大。 第四，港口的综合服务功能需要提升。日前我国港口发展速度很快，2007年上海等3个港口货物吞吐量进入世界前10名，另有5个港口的集装箱吞吐量进入世界前20名。但是，我国港口的综合服务和聚集效益没有充分体现，国际中转量明显不足。 国际航运经济 交通运输学院 第三章 国际航运市场供给分析 内容 航运供给概念 影响因素 航运供给原理 航运市场供求的状态分析 世界商船船队 一、航运供给概念 概念： 供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生产者愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数量。其具体表示方法有三种：供给表、供给函数、供给曲线。 航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量。 一般表达形式 特征 一般表达形式 函数： 曲线： 特征 运输产品的非储存性:以运力方式 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；适当的规模和结构；合理的运输组织；灵活的经济手段 运输生产的时空差异性：运输经济效益与时空的衔接 成本转移性：超额生产的代价由其它主体承担 社会公益性：航运基础设施（免费乘客） 可替代性和不可替代性：不同运输方式的竞争基础 造船周期 大连新船重工集团有限公司是我国最大的造船企业之一，也是国内造船企业中唯一进入国际造船企业前30强的企业。 图中工人们在原油轮甲板上忙碌 二、影响因素（一国的航运总供给） 经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范围 政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经济角度）；经济与国家的政治地位 科技因素：航运科技的革命 相关市场因素：为航运服务的相关市场 三、航运供给原理 构成航运供给能力的要素 船舶吨位 航速 平均运输距离 港口效率 管理水平 供给定律 供给弹性 供给定律 供给量与运价变动同向 供给量的变动和供给的