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移动模架施工工法 　1．ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。名称含义:ZQM――移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m~19.5m；桥梁宽为13.4m。　　2．本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。　　2、移动模架结构　　2．1结构　　移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及内模系统等主要构件组成。见图示。　　2.1.1墩旁托架：　　墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面，顶升高度约150mm。整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。　　2.1.2、支承台车：　　支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。共六套。每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。台车架为箱形框架结构，下表面贴有华龙MGE滑板，支承在墩旁托架的滑轨上，通过横移液压油缸，使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现横向移位。台车架上部设有纵移轨道，轨道上安装有华龙MGE滑板，便于主梁纵向移动。台车架外侧设有摇摆滑架，滑架与反钩架之间采用滑动副连接，中间通过销轴固定。台车架中间设有纵移油缸支座，安装纵移油缸使主梁纵移模架横移液压油缸安装在支承台车架上，活塞杆与横移滑靴相连，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。模架纵移液压油缸也安装在支承台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。模架可在纵向、横向等方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。　　2.1.3、主梁、横联及前后导梁：　　一套移动模架造桥机由两组主梁组成，每组主梁由钢箱梁、横联、前导梁组成。其中钢箱梁截面尺寸为1500mm×2800mm。单组钢箱梁长度为35500mm,分为三节,节间用高强螺栓连接，单组钢箱梁重约62.5t。两片主梁之间靠底模横联进行联接，是造桥机的主要部件，用于承受制梁时的工作载荷，完成PC梁的浇注。钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；内侧焊有与底模横联相连的连接法兰。下部两侧为支承滑轨，脱模时支承在支承台车上，起纵向移位作用。钢箱梁内部焊有纵向及横向肋板，以保证箱梁的局部稳定性。在与墩旁托架相互作用的主支点处以及有底模横联处的钢箱梁内腔都加有断面斜撑。横联总图见附图。横联为工字型梁，高900mm，共八榀，与主梁之间采用高强度螺栓连接。每榀横联上有八个支承点，安装有螺旋千斤顶用于支承底模板，可调整底模标高和预拱度，螺旋千斤顶的调节范围为0～100mm。横联为可分式，两半之间采用高强螺栓连接。前后导梁总图见附图。前后导梁位于主梁前后端，采用矩形桁架结构，共分为四组，单组长为1860mm，导梁与导梁之间、导梁与主梁之间均采用高强螺栓连接。　　2.1.4、配重：　　两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡，在钢箱梁外侧加有配重及平台，配重块与其平台有锁定及捆绑机构。　　2.1.5、底模：　　底模承受绝大部分混凝土梁的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横联，然后再传递到主梁上。底模面板采用热轧钢板，主支撑桁架采用标准角钢和槽钢。底模分为九个节段，前后节段长度均为800mm一节；中间底模板均为标准模板，每4000mm一节，底模横向、纵向之间采用螺栓连接。根据梁型，底模设计宽度为5576mm、底模总长度为29600mm，其余梁底成型面由施工单位用木模或其它模具拼成。　　2.1.6、侧模及支撑：　　侧模总长32600mm，横