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漯河马湾船闸 土钉护坡支护施工方案 江苏淮阴水利建设有限公司马湾船闸施工项目部 （一）劳动力准备....................................................3 （二）施工机具、工具准备............................................3 （三）材料准备......................................................4 （四）技术准备......................................................4 三、施工工艺流程及操作要点...........................................6 （一）施工工艺流程..................................................6 （二）土钉支护施工应满足的要求......................................6 （三）成孔注浆型钢筋土钉施工应满足的要求............................6 （四）钢筋网的铺设应符合的规定......................................6 （五）喷射混凝土施工应遵守的规定....................................7 （六）复合土钉墙支护施工应符合的要求................................7 （七）土钉支护质量控制应遵守的规定..................................7 （八）复合土钉支护质量检测应符合的要求..............................8 四、质量要求.........................................................8 五、安全技术措施.....................................................8 六、环保施工.........................................................9 漯河马湾船闸基坑护坡支护施工方案 一、工程概况 （一）工程标准及规模 本标段为河南省沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段马湾船闸施工标段，该船闸坐落在沙河拦河闸北侧，船闸中心线与拦河闸中心线平行，相距213米。标段全长1725米，该船闸设计最大船舶吨级为500t, 船闸尺度为120×18×3.5（m）（闸室有效长×口门宽×槛上水深，以下同）。上、下游导航调顺段均为120m，主导航墙直线投影长度均取120m，辅导航墙直线投影长度分别为50m，引航道护坦均为50m，靠船段长均取240m。 船闸水工建筑物设计级别如下：上闸首、闸室、下闸首为2级水工建筑物；上下游导航墙、靠船墩、护坡为3级水工建筑物；临时工程为4级水工建筑物。 （二）工程地质 根据《沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航运工程马湾船闸施工图设计工程地质勘察报告》，项目区处于华北地台南部的华北坳陷区的一部分，属新华夏系第二沉降带，也是古老的小秦岭－嵩山东西向构造带没入地下的通许～太康隆起之东端和新华夏体系、豫中北西向构造带的复合部位。依据《河南省地质构造体系图》，路线跨越及路线区附近发育的断裂主要为鲁山～漯河断裂，该断裂由鲁山－叶县－漯河－沈丘南延入安徽境内，长约250公里左右，断距1000～2000m，属纬向构造带，走向285°，倾向南，倾角60°左右，切穿第三系地层，具多期活动性，近期地震活动较弱。且新生界覆盖层较厚。因此，则认为此断裂带对工程无大的影响。 1、地形、地貌 本项目位于华北平原西南部即黄淮冲积平原的过渡地带，岩性、岩相较单一，地面高程62.0～72.0m。总体而言，覆盖层由第四系冲洪积土层组成，下部更新统主要由黄河冲积扇边缘带的沉积物组成，上部全新统主要由淮河支流沙颍河近期沉积物组成，呈现出河谷地貌，河谷两岸局部有岗地，河谷两岸一般呈“U”型，局部呈“V”型。 2、土体工程地质特征 勘探深度内土层依次为第四系全新统、上更新统粘性土、粉细砂、中粗砂层。依据地质时代、岩性、土层的物理力学性质和分布规律，从上至下详细地层划分如下： 第四系全新统（Q4） 人工填土（Q4ml） 1b层填土：成分以粉土为主，湿，混细砂。主要分布于河道两岸，为河堤填土，局部可见少量碎石，揭示层厚约1.1～9.8m。 冲洪积物（Q4al） 1-1层粉土：灰黄色，松散，稍湿，土质不均，局部与粘性土呈互层状，具摇震反应。分布于沿线项目浅部，层厚0.6～5.7m。 1-3