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基础工程课程设计计算说明书 设计说明书 一、设计资料 某桥上部结构采用钢筋混凝土T形梁，标准跨径20.00m，计算跨径19.60m。板式橡胶支座，桥面宽度为7m+2×1.0m，双车道，按《公路桥涵地基基础设计规范》（JTGD63—2007）进行设计计算。 设计荷载为公路—Ⅱ级，人群荷载3.0。 材料：台帽、耳墙及截面a—a以上混凝土强度等级为C20，，台身（自截面a-a以下），浆砌片、块石（面墙用块石，其他用片石，石料强度不小于），；基础用C15的素混凝土浇筑，；台后及溜坡填土；填土的内摩擦角，粘聚力C=0。 水文、地质资料：设计洪水位高程离基底的距离为6.5m（在a-a截面处）。地基土的物理、力学指标见表1.1 表1 土工试验结果 取土深度 （自地面算起） （m） 天然状态下土的物理指标 土粒密度 塑性界限 液性指数 指数 含水率 天然重度 孔隙率 液限 塑限 塑性指数 粘聚力 内摩擦角 3.2~3.6 26 19.70 0.74 2.72 44 24 20 0.10 0.15 55 20 6.4~6.8 28 19.10 0.82 2.71 34 19 15 0.6 0.26 20 16 二、桥台及基础构造和拟定的尺寸 桥台及基础构造和拟定的尺寸如图所示。基础分两层，每层厚度为0.50m，襟边和台阶宽度相等，取0.4m。基础用C15混凝土，混凝土的刚性角。现基础扩散角为： 满足要求。 荷载计算 上部构造恒载反力及桥台台身、基础上土重计算 计算值列于表1.2。 表1.2 恒载计算表 序号 计算式 竖直力 对基底中心偏心距 弯矩 备注 1 0.8×1.34×7.7×25.00 206.36 1.36 278.59 弯矩正负值规定如下：逆时针方向取“-”号；顺时针方向取“+”号 2 0.5×1.35×7.7×25.00 129.94 1.075 139.69 3 0.5×2.4×0.35×25.00 21.00 2.95 61.95 4 0.50.2×2.4×0.5×(0.35+0.7)?5.00? 63.00 2.55 160.65 5 1.66?.25?.7?5.00 399.43 1.125 449.36 6 1.25?.5?.7?3.00 1217.56 1.125 1369.76 7 0.5?.85?.5?.7?3.00 901.00 -0.12 -108.12 8 0.5?.7?.5?4.00 377.40 0.1 37.74 9 0.5?.3?.3?4.00 479.88 0 0 10 [0.5?5.13+6.9)?.65-0.51.85?.5]?.7?7.00 1420.56 -1.055 -1498.70 11 0.5?5.13+7.73)?.8?.9??7.00 682.09 -0.07 -47.74 12 0.5?.4?.3??7.00 29.24 0.00 0 13 0.5?.4?.5?7.00 28.90 -1.95 -56.36 14 上部构造恒载 848.05 0.65 551.23 15 ， （二）土压力计算 土压力按台背竖直，；台后填土为水平，；填土内摩擦角，台背（圬工)与填土之间的外摩擦角计算。 1.台后填土表面无汽车荷载时土压力计算 台后填土自重引起的主动土压力按库伦土压力公式计算式： 式中，；B取桥台宽度取7.70m；自基底至填土表面的距离H=10.0m。 故 其水平方向的分力： 离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯矩为： 在竖直方向的分力： 作用点离基础的距离： 对基底形心轴的弯矩为： 2.台后填土表面有汽车荷载时 桥台土压力计算采用车辆荷载，车辆荷载换算的等代均布土层厚度为： 式中：ˉˉˉˉ破坏棱体长度，；。 由 ˉˉˉˉ桥台高度； ˉˉˉˉ台背与竖直线夹角，对于台背为竖直是，； ˉˉˉˉ破坏棱体滑动面与水平面夹角。 ，。 按车辆荷载的平、立面尺寸，考虑最不利情况，在破坏棱体长度范围内布置车辆荷载后轴，因是双车道，故面积内的车轮总重力为： 由车辆荷载换算的等代均布土层厚度为： 则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为： 在水平方向的分力： 作用点离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯矩为： 竖直方向的分力： 作用点离基础形心轴的距离： 对基底形心轴的弯矩为： 台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力 在计算时，以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜