大连海事大学船舶避碰11.ppt

第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度行动规则 第二节 船舶在互见中的行动规则 第十一条 适用范围（Application） 第十二条 帆船（Sailing Vessels） 第十三条 追越（Overtaking） 第十四条 对遇局面（Head-on Situation） 第十五条 交叉相遇局面（Crossing Situation） 第十六条 让路船的行动（Action by Give-way Vessel） 第十七条 直航船的行动（Action by Stand-on Vessel） 第十八条 船舶之间的责任（Responsibilities between Vessels） 适用范围 SECTION II CONDUCT OF VESSELS IN SIGHT OF ONE ANOTHER Rule 11 Application Rules in this Section apply to vessels in sight of one another. 适用范围 第十一条 适用范围（Application） 本节条款适用于互见中的船舶。 适用范围 互见的定义 能以视觉发现他船 以看到的事实为依据 不以互相看见为依据 互见与能见度没有关系 能见度不良时也可能存在互见的情况 规则通常适用于两船之间的关系 船舶的会遇局面 规则规定了互见中的船舶的会遇局面： 追越 适用于任何船舶之间的追越 存在让路船与直航船 对遇局面 仅适用于机动船（同等操纵能力）之间 不存在让路船与直航船 交叉相遇局面 仅适用于机动船（同等操纵能力）之间 存在让路船与直航船 船舶的会遇局面 会遇局面的确定： 上述会遇局面仅适用于在航船舶（包括不对水移动）； 白天根据看见他船的态势（通常用反舷角表示）确定，较难准确判断； 夜间根据航行灯确定，相对容易判断。 规则的bug： 有的船舶在航不对水移动时不显示航行灯； 有的船舶锚泊时显示在航（不对水移动）好灯号型。 船舶之间的责任 避碰规则规定的船舶之间的责任有： 不应妨碍； 让路； 同等的避让责任； 船舶间有同等的避让责任时，不能说是“互为让路船”而只能讲“互有避让责任”。 让路船和直航船是同时存在的两个概念； 让路船和直航船仅存在于互见中； 直航船也有采取避碰行动的义务（紧迫危险）。 本节条款联系与差别 互见中关于船舶之间责任或行动的规则比较复杂 第13条追越局面 最优先适用； 适用任何船舶（包括相同种类和不同种类）之间的追越； 责任划分的基本原则为几何制。 本节条款联系与差别 船舶之间的责任条款(第18条) 仅次于第13条，但第9、10优先于第18条适用： 与狭水道条款规定不同而构成矛盾与冲突时（主要为不应妨碍的规定），应执行狭水道条款； 与分道通航制条款冲突时（主要为不应妨碍的规定），应执行分道通航制条款。 规定的是不同操纵能力的船舶之间的责任，种类的定义出发点不完全与操纵能力相同； 基本原则是按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任； 不考虑会遇局面（但追越除外）。 本节条款联系与差别 《规则》第12，14，15条 责任划分的基本原则是几何制原则； 次于第18条适用； 规定了相同种类或操纵能力的船舶之间的责任 追越情况除外 第12条适用两条操纵能力等同的驶帆（不使用机器）的船舶； 第14、15条适用两条操纵能力等同的使用机器推进的船舶）。 考虑会遇局面。 本节条款联系与差别 第18条未规定“从事捕鱼的船舶”、“操纵能力受到限制的船舶”以及“失去控制的船舶”同类船舶之间以及“操纵能力受到限制的船舶”与“失去控制的船舶”之间责任，即未作特殊要求。 因此不能得出这三类船舶船舶（同种类船舶之间）不适用12、14、15条的结论。 本节条款联系与差别 对“从事捕鱼的船舶”、“操纵能力受到限制的船舶”以及“失去控制的船舶”，目前普遍的认识是： （不论其推进方式）没有遵守规则其他各条（主要是第12、14、15五条）的责任。 推进方式不同的同种类船舶之间也不适用18条的规定。 帆 船 Rule 12 Sailing Vessels (a) When two sailing vessels are approaching one another, so as to involve risk of collision, one of them shall keep out of the way of the other as follows; (i) when each has the wind on a different side, the vessel which has the wind on the port side shall keep out of the way of the other; (ii) w