建筑模式语言小抄.docxVIP

C. 亚历山大，美国建筑师协会颁发的最高研究勋章的获得者，是一位有实践经验的建筑师和营造师，加州大学伯克利分校建筑学教授，环境结构中心的负责人。《建筑模式语言》别出心裁且有根有据地描述了城镇、邻里、住宅、花园和房间等共253个模式，提供了一幅幅设计、规划、施工等方面的崭新蓝图，构思新奇，妙想迭出，不同流俗。这里的许多模式看来在今天和以后的500年间将成为人性的一部分，成为富有人情味的行动的一部分。这本书的生命力在于“以人为本”，从建筑科学角度来看，可以把此书作为一种令人向往的城市建筑和规划的模式语言来阅读；从建筑艺术角度来看，也可以当成一部长篇叙事散文诗来欣赏：其中既有对建筑的一般原理、人的行为心理的深入浅出的分析说明，又有对蓝天碧水、绿树鲜花、野草小虫、飞鸟游鱼以及弥漫在旷野上的新鲜空气、沁人肺腑的芳香的抒情描绘，还有对世界各地千姿百态的建筑风貌、民间习俗和趣闻。人居环境科学是一门以人类聚居（包括乡村、集镇、城市等）为研究对象，着重探讨人与环境之间的相互关系的科学。五大系统（即自然系统、人类系统、社会系统、支撑系统、居住系统）、五大层次（全球、区域、城市、社区、建筑）和发展人居环境科学的五大原则（生态观、经济观、科技观、社会观、文化观）。道氏还将15个单元化分为三大层次：从个人到邻里为第一层次，是小规模的人类聚居，从城镇到大城市为第二层次，是中等规模的人类聚居，后五个单元为第三层次，是大规模的人类聚居。以“建筑——地景——城市规划”三位一体，构成人居环境科学的大系统中的“主导产业”，通过城市设计整合起来，作为人居环境科学的核心。吴良镛，中国科学院和中国工程院两院院士，中国建筑学家、城乡规划学家和教育家，人居环境科学的创建者。主要理论:我们的目标是建设可持续发展的宜人的居住环境。道萨迪亚斯，希腊建筑规划学家，人类聚居学理论的创立者。道式学说简介：1.针对问题——城市化的意义2.整体考虑——系统论3.学科交叉——整体论4.理论框架——从建筑单体——普世城模式三：指状城乡交错（城市化连续不断的蔓延扩大会破坏居民的生活，使城市不堪负担。但是，城市的绝对规模是有价值的和有效力的。因此：务使农田和城市土地，即使位于大都市的中心，均呈指状交错。城市指状带的宽度不超过一英里，而农田指状带的宽度不应小于一英里。）１、城市同乡村保持密切接触是一种生物学上的需要，现在还无法透彻理解人为什么一听到鸟儿的啼鸣就会产生心理的愉悦。估计跟遗传学有关。２、将市区扩大成蜿蜒曲折的向农田延伸的指形地带，每人应当在１０分钟之内能够步行到乡村。３、城市指状带的宽度应不超过一英里，而农田指状带的宽度不应小于一英里。模式八：亚文化的镶嵌（现代城市的大同小异和千篇一律的特征扼杀丰富多彩的生活方式，并抵制人的个性发展。?因此：为充实城市的文化区域和亚文化区而勤勤恳恳工作，尽可能把城市划分成数量众多的、小型的、彼此截然不同的亚文化镶嵌区。每个亚文化区都有它自己的空间范围，并且每个亚文化区都有权创造它自己的不拘一格的生活方式。务必明白，亚文化区是小规模的，而且要小得足以使每个人都能到与之相邻的生活方式丰富多彩的亚文化区去。）１、价值观念不可名状的混合将趋向于产生毫无特征可言的人。价值观念不可名状的社区将毫无文化意义。２、可以有多元城市，但一个社区多元化是糟糕的。亚文化区是生态学领域的事，空间上是分散的，各具特色的亚文化区才能保持其特色。作为个人才能获得个性上的认同与尊重。尽可能把城市划分为数量众多的、小型的、彼此截然不同的亚文化镶嵌区。３、亚文化区是小规模的，小到足以使每个人都能到与之相邻的生活方式丰富多采的亚文化区去。最大的亚文化区直径为四分之一英里，７０００人的社区。模式二十：小公共汽车（公共交通必须有能力在大都会地区把旅客从一点运往任何一点。因此：建立一种小型的出租汽车式的公共汽车系统，每辆小公共汽车车载客多至6人，由无线电控制，通过拨号打电话来雇车。这种拨号公共汽车系统能根据旅客的需要提供点至点直达接送服务。并由计算机辅助系统保证在各条专线上的小公共汽车跑的弯路距离最短，旅客等车的时间最少。在每条线路上每隔600英尺建立一个小公共汽车站，并在站上安装一门电话，以便旅客使用电话来雇小公共汽车。?）１、公共交通必须有能力在大都会把旅客从一点运往任何一点。２、出租车费用昂贵，社会存在大量的没有轿车和收入更低的人群，包括残疾人，小公共汽车保证把他们送到家的拐角处而不是社区大门。３、建立小公共汽车系统，载客最多６人，由无线电控制，通过拨号打电话雇车，每条线上隔６００英尺建立站点，并在站上安装电话并可直接与司机交流。在线上的小公共汽车为了接送客人可以适当的绕一下，拐一下。模式二十一：不高于四层楼（有大量证据表明，高耸入云的建筑会使人发狂。?因此：在任何一个市区，要使大多数建筑，不