浅谈电气化铁路动态无功补偿及谐波治理技术方案.pdfVIP

20 10 年（第39 卷）第2 期 工业科技 甘肃科技纵横 浅谈电气化铁路动态无功补偿及谐波治理技术方案 徐虎刚 （中铁第一勘察设计院 工程承包公司，甘肃 兰州 730000） 摘 要：电气化铁路自然功率因数低，现有的并联电容补偿方式难以使系统达到标准要求，影响了企业的经济效益。采用磁 控电抗器配合并联电容器组，能满足电力机车运行方式多变，负荷变化快的特点，并且该装置能平滑调节无功功率，造价 低，可靠性高，产生谐波小，是电气化铁路系统动态无功补偿的较好选择。 关键词： 牵引变电所；动态无功补偿装置；磁阀式可控电抗器 1 概述 2 目标 电气化铁路是重要的电力用户，其无功问题也一直 本方案拟在电气化铁路牵引变电所加装27.5kV 很严重。电气化铁路电力机车和牵引变电所无功补偿装 直挂式动态无功补偿及滤波装置，主要解决电气化铁 置的技术状态，直接关系到运输生产的经济效益。 路牵引供电系统存在的以下问题： 提高电气化铁道路功率因数有两种方法：一是提 （1）电气化铁路牵引供电系统由于电力机车负荷的 高电力机车的功率因数，这可通过改造原有电力机车 无功冲击，使供电电压出现较大的波动，影响电力机车 或研制高功率因数的电力机车来实现；二是实时监测、 的运行； 调节系统的无功功率使功率因数始终保持较高值。前 （2）电气化铁路牵引供电系统电力机车负荷导致的 一种方式由于需要大量的资金，短时间内还不能实现。 供电臂网压过低，尤其在供电臂末端网压会低于安全运 现在比较常用的无功补偿装置有两种：一是开关投切 行电压,对行车产生影响； 电容器组，但是当供电馈线没有电力机车通过时，并联 （3）电气化铁路牵引供电系统由于电力机车负荷的 的电容器组向系统倒送无功，而电力部门对无功补偿 特殊性造成的功率因数较低而产生的铁路系统的额外 装置实行 “反转正计”（即把用户反送电力系统的无功 运营成本； 与取用的无功电量绝对值相累加），使功率因数达不到 （4）电力机车负荷会产生较大的谐波电流，以三次、 0.9 的标准；开关投切电容器组还产生涌流和电磁暂 五次等奇次电流谐波为主，这些谐波电流会导致电网电 态，造成过电压，实际运行曾出现过用开关投切电容器 压发生较大畸变，严重影响了电网的供电质量，甚至会 组而引发的系统过电压事故；二是使用晶闸管控制电 危害供电设备的安全运行。 抗器（TCR），但价格昂贵，占地面积大且装置自身产生 综合上述情况，采用27.5kV 直挂式动态无功补偿 的谐波含量大。 方案，应达到以下目标： 另外，电力机车这一新型运输方式在保护环境的 ①稳定变电所27.5kV 侧出口电压，在 1300A 负载 同时也对电网造成了严重的“污染”，因电力机车为单 电流情况下，稳定母线电压在变电所27.5kV 出口不低 相供电，这种单相负荷就造成了供电网的严重三相不 于24kV （末端接触网电压不低于18kV）； 平衡及低的功率因数，并产生负序电流。 ②高压侧（110kV）日平均功率因数大于0.92 ； 采用磁控电抗器配合并联电容器组，能满足电力 ③噪音小于75dB； 机车运行方式多变，负荷变化快的特点，并且该装置能 ④使用海拔高度满足2500m； 平滑调节无功功率，造价低，可靠性高，产生谐波小，是 3 动态无功补偿一次系统主接线及其原理 电气化铁路系统动态无功补偿的较好选择。 本方案是针对电气化铁路负荷运行特点，以及电