关于济南黄河公路大桥工程桥面铺装方案优化研究与应用1.docVIP

关于济南建邦黄河公路大桥工程桥面铺装方案 的优化研究及应用 马 波 一、工程背景 济南建邦黄河公路大桥工程位于济南市西北部新徐庄附近，工程路线全长5272米，按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥采用整幅布置，全宽30.5米，设计参数如下： 主桥为预应力混凝土三塔斜拉桥，跨径为53.5+56.5+2×300+56.5+53.5=820m，最长跨度为300m。 由以上桥梁结构设计参数可以看出，跨径较大、结构自重小、节约耗材是该桥型的主要特点，但斜拉受力体系也决定了铺装层受力情况复杂，对动荷载与环境参数（尤其是风载）敏感性大。另外，本工程总工期要求2010年12月底具备通车条件，主桥中跨在10月20日完成与龙段的混凝土浇注，10月底才能具备桥面铺装施工的作业条件，11月15日又将进入冬季施工，桥面铺装的有效施工作业时间只有15天。 因此，铺装层类型的选择及结构方案的确定便成为我们工程建设中的一个关键问题。 二、方案的优化研究 原桥面铺装设计方案为： 4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+CCCW刚性防水层+6cm钢筋混凝土调平层。 我们通过进行专题研究，综合考虑到材料特性、施工条件与桥面铺装的性能要求，对原桥面铺装层形式提出了优化方案，具体形式为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）+6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20）+5cm抗疲劳性细粒式沥青混凝土（AFC-13）～1.5±0.2L/m2，热沥青喷洒完毕后，趁热在其上撒布一层粒径5～10mm3～5‰5～m3/km2，撒布后采用胶轮压路机碾压。 桥面板与沥青混凝土之间采用热洒布沥青进行处理，可同时起到防水、粘结两方面的作用，对增强层间联结，提高结构密水性有利。 预拌碎石撒布可以减少摊铺机械与运输车辆对防水粘结层的破坏，同时增强上下层的嵌接作用。 3、防水粘结层上方铺设5cm抗疲劳性AFC-13沥青混合料，有关疲劳层混合料目前我国没有相关技术标准，与磨耗层用常规AC-13混合料不同，此混合料是山东交通科学研究所在借鉴美国国家沥青技术中心（NCAT）相关要求、并结合我国规范中AC-13F级配特点、针对铺面使用特性、特别设计的一种抗疲劳性能好且施工方便的沥青混合料（级配如表1）。 表1 抗疲劳型AC-13沥青混合料 筛孔（mm） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率% 100-100 90-100 60-85 40-68 30-50 23-38 15-28 12-20 8-15 4-9 胶结料采用普通SBS改性沥青，技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） （1）避免下层防水粘结层层施工时被刺破，与防水粘结层接触面积大，与上层混合料呈嵌入式联结，层间抗拉及抗剪强度有提高。 （2）调节原桥面高差、表面不平整及局部缺陷，施工时容易压实，不易离析，有利于改善铺装层平整度。 （3）具有较强的高温抗车辙能力，低温抗开裂，中温抗疲劳及变形协调性能好，具有较好的密水作用，抗水损害能力增强，有利于阻断铺面表层开裂后，表面水的下渗通道，避免水分对层间的进一步破坏。 （4）采用机械化摊铺施工，较水泥混凝土施工相比，无需养护周期，可加快施工进度。 4、下铺装层采用6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20），胶结料采用普通SBS改性沥青，技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）Ⅰ-D标准。 5、表面磨耗层采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13），采用普通SBS改性沥青做胶结料，公称最大粒径为13.2mm的间断密实型混合料。 6、沥青铺装层间采用改性乳化沥青粘层油。 三、经济效益比较分析 1、使用性能比较 优化方案在考虑了桥面铺装受力及破坏特点的基础上，重视防水体系对铺装层整体性能的影响，从防水粘结层的防水效果、防水粘结层的层间联结效果、防水粘结层对桥面（桥型、坡度、桥面处理程度等）适应情况等方面主要进行了如下改进： （1）对桥面板处理方式进行了规定，提高了桥面板的粗糙度与摩阻力，提出采用热聚合物改性沥青防水粘结层，对提高铺装层层间抗剪能力有利。 （2）从增强铺装层高温稳定性、低温抗开裂性能出发，混合料均采用SBS改性沥青结合料。 （3）优化方案考虑到原桥面的高程调整、不平整度、表面缺陷等特点，考虑到防水粘结层施工期间性能及使用期间长期性能、施工难易程度、施工质量可靠性等要求，提出增设抗疲劳性AFC-13沥青层，层间联结效果更优，密水效果更强，施工后的桥面铺装层平整度更容易保证，同时缩短了施工周期（无需水泥混凝土调平层养护）与施工难度，降低了水泥混凝土防水调